Катастрофа Ту-204 авиакомпании RedWings во Внуково

LELS

Множество раз в авиации предотвращали катастрофы при выкатываниях вовремя убирая шасси на пробегах. Здесь была такая возможность? Вопрос к компетентным и опытным.

yatsevsky

Игорь писал(а):

Fram писал(а):

сразу чуствуется старый воздушный волк

. Я бы, наверное, особо этим не хвастался, потому как это не есть признак ума и опыта.

.... Так что очевидно не каждая ошибка пилота должна обязательно исправляться уходом на второй круг. Решение об уходе на второй круг принимается стандартно на ВПР. Если полоса занята или нет ее видимости - тогда понятно. Точные критерии по отклонениям по скорости или удалению на ВПР в РЛЭ отсутствуют.

Как вы считаете, если бы воздушные тормоза, интерцепторы и реверс можно было активировать при обжатии только одной стойки шасси - последствия были бы еще хуже?

ЛЮБАЯ ошибка должна исправляться уходом. Есть критерии стабилизированного захода - макс +10 узлов от vref, и вс на глиссаде. У Денокана это не раз описано.

Lexa

Цитата:

Решение об уходе на второй круг принимается стандартно на ВПР. Если полоса занята или нет ее видимости - тогда понятно. Точные критерии по отклонениям по скорости или удалению на ВПР в РЛЭ отсутствуют.

Решение об уходе на второй круг принимается по 124 причинам (включая личные и политические), до высоты, означенной в РЛЭ, как допустимая.
Для твоего самолета, подозреваю, что допустимая высота ухода = 0.

Цитата:

Надо будет усовершенствовать автомобили блокировкой тормозов если нажата педаль дроссельной заслонки, потому что одновременное торможение и разгон приводит к избыточному износу тормозных колодок и перерасходу топлива

Ты опоздал на несколько десятков лет. В дешевых паркетниках есть похожая система.

S.Ryzhyy

Игорь писал(а):

P. S. Надо будет усовершенствовать автомобили блокировкой тормозов если нажата педаль дроссельной заслонки, потому что одновременное торможение и разгон приводит к избыточному износу тормозных колодок и перерасходу топлива

Игорь, а Вы не замечали, что у всех автомобилей, именно так и сделано! Если не применять спортивные приёмы управления.

kurch

S.Ryzhyy писал(а):

что у всех автомобилей, именно так и сделано!

Гы,а ведь и вправду - педали газа или тормоза давятся ПРАВОЙ ногой

,все попытки работать левой на сцепление и тормоз а правой на газ нещадно пресекаются на первом же уроке вождения в автошколе :wink:

.При таком алгоритме одновременно надавить и на газ и на тормоз - надо вывернуть стопу под 90 градусов

. Игорь, тезис откровенно неудачный - действительно,такая блокировка уже введена автоконструкторами чуть ли не с истоков автомобилестроения.

LELS

Парни, вы или давно на авто ездили, или забыли чегой-то. На абсолютно всех автомобилях технически возможно одновременно жать на газ и на тормоз. Более того, это рекомендуемый во всех солидных автошколах СПОСОБ ПРОСУШКИ ТОРМОЗОВ после преодоления водных преград.Особенно колодочных. Просто тормоз жмется ЛЕВОЙ ногой. В старых ГАЗ-51- ГАЗ-52 ногу выгибали,что-бы одновременно жать пяткой педаль газа, а пальцами- педаль стартера при запуске двигателя, особо холодного.

На счет необходимости блокировки,я думаю Игорь сыронизировал.........

KBP

Что то я каждый раз когда левой жму педаль тормоза, получается какафка.
Нога привыкла выжымать сцепление, резко и до упора. При попытке нажать на тормоза левой ногой, всякий раз получается как то жалко позадиидущего. Да и самому, стремно.
А ногой правой, отпустив газ. Это да- можно просушить...

S.Ryzhyy

KBP писал(а):

Что то я каждый раз когда левой жму педаль тормоза, получается какафка.
Нога привыкла выжымать сцепление, резко и до упора. При попытке нажать на тормоза левой ногой, всякий раз получается как то жалко позадиидущего. Да и самому, стремно.
А ногой правой, отпустив газ. Это да- можно просушить...

Немного оффтопа. В моём посте сразу было предупреждение о спортивных методах управления автомобилем. Но водители Г-51, как правило, таких деталей не замечают

Я это к тому, что на формуле1, торможение левой ногой является стандартной процедурой. И одновременное нажатие газ-тормоз ничем не блокировано. Но нужно так же учесть, что и пилотов Ф1 меньше, чем космонавтов.

pavlo

LELS писал(а):

Множество раз в авиации предотвращали катастрофы при выкатываниях вовремя убирая шасси на пробегах. Здесь была такая возможность? Вопрос к компетентным и опытным.

Существует блокировка уборки шасси на земле, обычный нажимной концевик. Его конечно же можно специально отключить, но это все время, которого не было.

Форум Privat Aero

Катастрофа Ту-204 авиакомпании RedWings во Внуково

Кто сейчас на конференции