Форум Privat Aero

Вам, вертолётчикам, безусловно, виднее. Поправьте меня, если я не прав - чем выше вертикальная скорость, необходимая для поддержания установившейся авторотации, тем сложнее определить момент начала её гашения увеличением шага винта непосредственно перед приземлением - т.е. когда можно тянуть шаг на себя перед землёй. А вообще-то точки поставит расследование, уповаю на его объективность.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

не сложнее, при условии что ты имеешь опыт посадок на РСНВ на данном типе...

При планировании на РСНВ шагом винта в маленьком диапазоне парируется увеличение оборотов несущего винта более 100%. В точке выравнивания (точно также как на самолете) с 12-15 метров взятием ручки на себя вертикальная скорость гасится, поступательная скорость уменьшается ( если ветерок встречный, то до минимума), и вот когла вертолет с 5 м практически в подвисшем состоянии начинает сыпаться, тогда и выбирается шаг несущего винта, один единственный раз.

_________________
ЗАВИСАЕМ там, где весело!