Форум Privat Aero

Вечер перед перелётом.

_________________
Юрий Клёмин

...три крайних фото - битые

_________________
eXmajor-M.E.C.A.

Ну я достаточно долго пытался вести себя как английский джентльмен, пропуская вперед других участников перелета для его освещения здесь. Придется отбросить ложную скромность.

В перелет нас пригласили наши белорусские друзья: Славамир Филитарин - дилер Аэропракт и Сергей Исаченко - председатель (в той стране президент только один ) РООЛА ВВС (Республиканское Общественное Объединение Любителей Авиации и Владельцев Воздушных Судов). Организацией перелета с нашей стороны занимался Валентин Турецкий, т.к. это его обязанность как члена Совета АОПА. Прежде всего мы решили, что бы все экипажи участвующие в перелете делали, в основном, все действия, с ним связанные, самостоятельно. В начале изъявили желание лететь семь самолетов и один вертолет. По различным причинам вертолет и 2-а самолета не полетели. Осталось пять самолетов со следующими экипажами в порядке вылета:

1. Аэропракт-36 UR-ARPE, я женой;
2. Аэропракт-22 UR-ARPL, Надя Брай и Игорь Орлянский;
3. Аи-10 UR-ANDI, Андрей Рутецкий с женой Таней;
4. Цессна-172 N175KA, Нодар Харатишвили и Владимир Гордеев;
5. Цессна-182 UR-DENI, Игорь и Оксана Табанюки, Валентин и Марина Турецкие.

Такой порядок вылета из Гостомеля был спланирован заранее. Первые три взлетали с интервалом 5-ть минут и шли с путевой скоростью 160 км/ч, потом, через 20-ть минут после первого, Цессна-172 с путевой 170 км/ч и крайней, через час десять, Цессна-182 с путевой 220 км/ч. Это было сделано, что бы прилететь в Минск с интервалом 5 минут. За несколько дней до перелета между Гостомелем и Аэропрактом был заключен договор об аэродромном обслуживании. В Жулянах (да и в остальных аэропортах, как вы знаете) цены на обслуживание лютуют. В Гостомеле дешевле.
Заявки на международный полет в белорусский САА за всех подавал Валентин Турецкий, а в Державиаслужбу каждый самостоятельно по факсу. Сергей Исаченко, конечно, помог нам с прохождением заявок и получением разрешений с той стороны границы. Флайт планы могли дать из Гостомеля за час до вылета, но решили перестраховаться и отправили их накануне вечером с помощью компании члена Совета АОПА Сергея Никифорова. Решили лететь в Гостомель из Наливайковки, куда еечером 10 мая прилетел Юра Клемин с Валентином и Мариной Турецкими на Груммане из Днепропетровска и Андрей Рутецкий с женой Таней на Аи-10 из Тернополя.

Итак, день первый 11.05.12:
Утром прилетели Игорь и Оксана Табанюки на Цессне-182 из Коломыи. Так же приехали экипажи А-22 и Цессны-172.
В 10.20 по Киеву, с интервалом несколько минут, в заранее оговоренном порядке, взлетели в Гостомель, где все приземлились до 10.50. Зарулили на стоянку и начали процедуры прохождения авиационной безопасности, пограничников и таможенников. Необходимо было заполнить генеральную декларацию и обязательство об обратном ввозе ВС. Все процедуры заняли 2.5 часа из которых большая часть ушла на ожидание специалиста по борьбе с контрабандой, который приезжает из Киева по вызову таможенников. Вылет пришлось перенести на 1.5 часа. Прямо перед вылетом провели брифинг пилотов и еще раз оговорили действия и радиообмен в аэропортах и на маршруте. В конце концов, нас отпустили и мы взлетели в сторону точки выхода ABROK, что на границе с Белоруссией

Добавлено спустя 21 минуту 53 секунды:
Взлетев с Гостомеля и вылетев из зоны CTR, поменяли частоту на Киев-Информацию и попытались с ними связаться. Связь плохая, но кое как удалось сообщить расчетное время ABROK набирая высоту. По плану полета три самолета с транспондерами летели на высоте 1500 м, остальные два на 600 м. Набрали 1500 м перед границей, пройдя сначала под ТМА "Киев-Радар". Белоруссия нас встретила довольно не плохой связью, но количество бортов и поток слов авиационного алфавита поначалу сбили с толку диспетчера "Гомель-район" и он называл нас как хотел. Мы не обижались и даже некоторые из нас его упорно назвали Аброком. в Белоруссии нет пространства G и все летают по маршрутам под управлением диспетчера, но мне это даже было интересно. Чувствуешь себя командиром этакого Боинга идущего по международной трассе.

На фоне Ил-76 самолеты смотрятся как "букашки"... Как будто игрушечные Молодцы

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

оказывается стабилизатор на 182й это походный столик, запишем

После обеда продолжу. Фото много - несколько десятков.

Через некоторое время диспетчер "Гомель-район" освоился с нами и попросил те борта, что летели сверху включить транспондеры. Мы втроём это сделали и доложили сквок 7000. Диспетчер некоторое время молчал, потом попросил меня поставить поставить сквок 7001, а остальных оставил в покое. Через минут пять он раздал нам другие сквоки, с которыми мы летели до Минска. После прохождения точки WILSA перешли под управление "Минск-район" и диспетчер скомандовал снижаться до 400 м по QNH, что около 200 м над поверхностью. Связь с диспетчером, естественно, пропала. Пока Цессны были снижались, они транслировали, а потом и их диспетчер перестал слышать. На участке между WILSA и OSIPO произошло следующее. Лечу я себе на автопилоте, который управляется GPS и пытаюсь сличить карту с местностью. Удается это с трудом, потому что местность это сплошные леса и болота. Населенных пунктов и дорог мало, а карта совсем не для визуальной навигации. Вдруг пропала связь со всеми спутниками. Пришлось взять управление и по компасу выдерживать направление. Спросил по радио у остальных: нет ли у них отказа GPS. У всех все было ОК. Значит у меня отказ по технике, подумал. Посмотрел на карту, впереди населенный пункт Осипово (OSIPO) со сходящимися железными дорогами, увидел километрах в 40-а на востоке Бобруйск и при пересечении дороги идущей от него на запад, определил свое местоположение боле или менее точно. Участок до OSIPO не вызывал у меня беспокойство, а дальше - посмотрим. Еще раз спросил летящий за мной А-22. Все у них работает. Начал проверять свой GPS: выключил, включил, проверил разъем антенны - спутников нет. Думал антенна навернулась. Прилетел к Осипово, посмотрел на кару и местность впереди и решил дождаться летящего за мной А-22, что бы полететь вместе. Сделав пару виражей, обнаружил, что спутники появились и полетел долее по маршруту к Минску. Потом, после посадки, выяснилось, сто спутники терялись у всех, кроме А-22. По рассказам местных, у них в том районе есть мощный российский радар, смотрящий за бугор. Наверное работал во время нашего полета.

Добавлено спустя 19 минут 55 секунд:
В километрах 30-и от аэропорта связь с "Минск-район" стала нормальной - это была уже радиостанция самого аэропорта. Снизили до 150 м истинной для прохождения под глиссадой Минск-2. Попросился сменить частоту для контрольной связи с диспетчером CTR, но получил команду оставаться на этой частоте до входа в зону. потому что диспетчера "Минск-район" и "Минск-1 вышка" сидят в одной комнате. После входа в зону в точке TROST, перешел на связь с вышкой и он скомандовал к 4-му. Минск-1 расположен в самом городе и визуально с высоты 150 м найти полосу не просто. Доложил 4-й, готовность к посадке и попросился с перелетом, что бы не мешать идущим за мной. Зарулил по командам и по схеме аэропорта на 6-ю стоянку и доложил конец связи. Сразу подошли женщины пограничницы и один таможенник. Все наши прилетели, как и рассчитывали, с короткими интервалами.

Добавлено спустя 2 часа 48 минут 53 секунды:
На территории стоянок аэропорта нас встречал Славомир Филитарин, но там пожать руку ему не удалось - нас разделяла граница в виде красной и белой линий на асфальте. По прилету крайнего самолета с нас собрали генеральные декларации и паспорта и унесли в здание аэропорта. Потом мы собрали вещи, закрыли самолеты, сдали самолеты на хранение, расписавшись в журнале и, в сопровождении пограничника, пошли пешком в здание аэропорта. У него была мысль вызвать автобус, но мы предпочли прогуляться двести метров. Полезно для здоровья и для кошелька. Войдя в здание мы встретились с женщинами пограничниками, которые попросили расписаться в заполненных ими иммиграционных карточках и вручили нам паспорта. Здесь же был и таможенник к которому мы хотели отдаться в руки следующему, но он сказал, что мы его не интересуем и попросил на выход. Значительная разница с их гостомельскими коллегами, что не хотели с нами расставаться два часа! Наверно они нас сильно любят.
И вот мы в Белорусии! Вот тогда нам и предоставилась возможность пожать руку Славомиру. Решено было поселиться в ближайшей (около 1 км) к аэропорту гостинице и пройтись туда пешком по проспекту Чкалова. Вещи погрузили в авто Филитарина.

Гостиница понравилась всем - достаточно комфортная и чистая. Славомир заказал автобус для того что бы поехать поужинать и заодно немного посмотреть Минск. Город оставляет приятное впечатление - чисто, широкие проспекты, некоторые строения (особенно спортивные сооружения) поражают своей футуристичностью и размерами. Исторических зданий не много, т.к. Минск был почти полностью разрушен во время ВОВ. Поужинать приехали в небольшой загородный ресторанчик. Все было очень вкусно, хоть и не дешево. В придачу к вкусной еде и водке, в обслуживание входили сотни комаров, набросившихся на вкусную украинскую кровь. Возвращались в гостиницу в темное время. Ночной Минск был не менее красив чем дневной. Вот так прошел первый день перелета.

Добавлено спустя 14 минут 13 секунд:
.

Добавлено спустя 12 минут 15 секунд:
.

Замечательно! А решение немножко полетать по Белоруссии было спонтанным и заранее в заявке не оговаривалось? От границы шли по МВЛ Белоруссии с флайтпланом, как я понимаю. Это не мешало лететь по Украине до ABROK вне маршрутов в пространстве G от Гостомеля с тем же флайтпланом? Как это записали, просто UKKM DCT ABROK?

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Где-то здесь вход в ЦТР Минск1.

Добавлено спустя 11 минут 29 секунд:
Вот и долгожданная Белорусская земля. Что нас там ждет? Какая будет встреча? В наших друзьях-авиаторах сомнений не могло быть по определению. А вот чиновники???

Добавлено спустя 19 минут 39 секунд:
Простота и скорость прохождения таможенных и пограничных процедур в Минске вначале приятно удивила и порадовала. А затем повергла в уныние - ну почему так получается, что в Гостомеле нас мариновали часа три (а то и более), а в Минске на все про все потребовалось минут 15. К счастью уныние было не долгим, но осадочек остался. Дальше, пока не прилетели в Гостомель, все было классно, интересно и красиво.

_________________
Если полоса препятствий напоминает взлетную - надо отрываться!!!