Поскольку на некоторых околоавиационных форумах вроде этого
http://www.ukraviaforum.com/index.php/t ... 16.33.html №33 в адрес Андрея полилась информация на грани некомпетентности и прямого оговора, считаю своим долгом изложить некоторые факты.
1. Андрей имел большой опыт маршрутных полётов, летал по всей Украине, при этом значительная часть полётов производилась не только на площадки, но и в аэропорты. Предыдущий его полёт, за три дня до катастрофы, был выполнен по маршруту Майское - аэропорт Кировоград и обратно. Полёт выполнялся по заявке, по метеоусловиям Андрей перенёс вылет на один час. До этого он не летал в аэропорт Кировоград (в отличие от Крыма, куда он летал едва ли не еженедельно). Полёт был выполнен соло, т.е. Андрей был единственным пилотом в самолёте.
2. Андрей имел опыт полётов в СМУ, приблизительно такой же, как и у всех пилотов, у которых первым типом был Як-52 - согласно КУЛП.
Полноценная подготовка по инструментальным полётам частных пилотов Украины не проводится - до недавнего времени инструментальный рейтинг был запрещён для частных пилотов, после того, как усилиями Яковлева и Пихало его разрешили - утверждённых программ подготовки для получения IFR для частных пилотов в Украине нет.
3. Фактическая погода на маршруте на время выполнения полёта, (20.10.2012, 8-9 утра по местному времени):
Днепропетровск ветер 080 (В) 3 м/с видимость 10 км ясно температура +13 точка росы +11.7 QNH 1027
Запорожье ветер 100 (В) 4 м/с видимость 10 км ясно температура +13.5 точка росы +10.9 QNH 1026.6
Симферополь ветер 070 (В) 6 м/с видимость 10 км облачность общая: 30%, ниже 2000м: 10%, нижний край 1000 м, кучево-дождевая, средняя, температура +14.4 точка росы +11.4 QNH 1021.2
Данные на 0600 UTC взяты из архива
http://meteocenter.net/ , публикуются на основании METAR соответствующих аэропортов.
Это - визуальные условия, в пределах стандартного допуска 450/5000, который был у Андрея.
4. Исходя из информации о том, что Симферополь-Информация предоставила пилоту метеоданные по Крыму, можно предположить, что изменение маршрута полёта было вызвано именно этими метеоданными. При невозможности выполнения посадки в Евпатории из-за тумана пилот мог принять решение о выполнении посадки на запасном аэродроме Симферополь-Заводское и соответствующим образом изменил маршрут. Это являлось грамотным и своевременным решением, исходя из условий и имеющейся у пилота на тот момент информации. Последовавшее за этим попадание в инструментальные условия было неизбежным, если слои облачности и тумана "сошлись" в районе Советского.
5. Могли быть другие факторы, повлиявшие на решение продолжать полёт по маршруту, несмотря на растущую опасность.
Ещё добавлю, Андрей вышел на связь с Днипро-Информацией в 08:03 местного времени, непосредственно после взлёта, т.е. ни о каком мнимом радиомолчании речь идти не может. Умение при общении с диспетчером быстро предоставить и получить необходимый объём информации однозначно указывает на подготовленного и постоянно летающего пилота (обратное утверждение про болтающего без умолку также будет справедливо).
Вход
Регистрация
FAQ
