Форум Privat Aero

Вероятно, я не так понял постановку вопроса. Уточню своё мнение.
Если у вас сейчас есть FTO и сейчас стоИт вопрос, какой самолёт купить, внести его в сертификат, в додатки инструкторам и начать сейчас на нём обучение PPL с максимальным экономическим эффектом - К-10 Свифт, при всех его недостатках, подходит лучше всего.

_________________
Юрий Клёмин

Уточню своё мнение - а асбестовые костюмы инструкторам да и студентам тоже не снижают максимальный экономический эфект?

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Никто на Свифте не летает в асбестовом костюме, насколько я вижу.
Вообще, существует в природе один экземпляр в костюме сталевара, но он на другом типе летает.

_________________
Юрий Клёмин

А я, например,не уверен,что, повторись у меня эпизод, такой же,как у моего коллеги в начале ноября прошлого года на Бородянке - я успею из него так же шустренько выскочить.А ведь в заделке топливной системы никто ничего не изменил.Так что выходов два - либо асбестовый костюм,либо обходить такое литадло десятой дорогой.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Насколько я помню, по результатам расследования был бюллетень по топливной системе. Вообще говоря, правильнее было бы услышать представителей Скаэтона по этому вопросу.

_________________
Юрий Клёмин

Угу,был.А то,что металлические трубопроводы не имеют никаких предохраняющих от соскальзывания резиновых шлангшов там бульб,раструбов и т.д. и шланги держатся на трубках только силой затяжки хомутов - это ничего?Юра,мне не надо сказки слушать от представителей,я сам там,хорошо - недолго,стяжал на хлеб насущный и как что делается - видел "изнутри".Именно поэтому лично я отказываюсь рассматривать хоть сколь-нибудь серьёзно К-10 в качестве "рабочей парты".Ничего личного - онли бизнес.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Сережа, а какие по твоему мнению есть самолеты, годящиеся для обучения. меня это интересует в первую очередь. т.к. может быть в моем случае лучше подождать и получить PPL на чем-то людском.

Когда-то,лет пять назад мы обсуждали этот вопрос с Яковлевым и пришли к выводу,что оптимальным для наших условий были бы 150 (152) Цессны но не простые а конверсии под Ротакс-912.Было несколько фирм в Германии и Австрии,которые этим занимались.Но у них что-то бизнес не пошёл, а в наших условиях серьёзным становится вопрос - как это сертифицировать.В принципе,хорош любой самолёт на автобензине,который позволит держать цену 150-160 долларов в час - не выше.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Значит 150 или 152 все таки неплохой вариант конечно с бюллетенем на автобензин

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

В принципе- нет,если докажете авиавластям,что обучение - не коммерция.У Ротакса автобензин - основной,штатный.Опять же - расход Ротакса в полтора раза меньше.В-третьих - на автобензине Лайк или Конти теряет не меньше 10 % мощности.А её там и так - не пуды, что ,кстати, не происходит с Ротаксом,изначально заточенным под автобензин.В общем,СУ на базе Ротакса по совокупности оказывается гораздо эффективнее Лайка и Конти в данном случае.В то время, когда мы это обсуждали - межоемонтный ресурс Ротакса составлял 1500 часов.Сейчакс он доведён до тех же 2000 часов.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"