интересный вопрос про скорости

Игорь

yatsevsky писал(а):

ну вы договорились уже

))) Vx меньше, чем Vy всегда

Посмотрел источники-похоже на так... Однако же скорость наименьшего снижения однозначно меньше скорости наименьшего угла планирования.

Advisor

наименьший угол планирования нам тут как раз не очень важен . тут скорее это сравнима с maximum endorsement (максимальное время в воздухе без тяги двигателя)

mdp-shnik

Advisor, хотелось бы увидеть этот график. Это объяснение полностью соответствует моему, которое сделано из других соображений. Скорость снижения увеличивается, и соответственно скороподъёмность уменьшается.

Игорь, пожалуйста объясните смысл своей формулы

Игорь писал(а):

Мотор постоянной мощности Р добавляет вертикальную скорость v, равную v=P/(m*g*КПД винта)

Advisor

yatsevsky писал(а):

Advisor писал(а):

ну вы договорились уже

))) Vx меньше, чем Vy всегда (если быть точным, то они сближаются и на максимальном эшелоне становятся равными).

правильный ответ в билете - обе скорости уменьшаются. обоснование показал экзаменатор (но я нигде больше такой график не смог найти). на нем есть кривая необходимой мощности на чистом крыле и с закрылками. так вот кривая с закрылками не только выше, но и левее. соответственно L/D max смещено на меньшие скорости, а вместе с ним и Vy (Vx).

могу нарисовать если нужно

Хм, так я был прав тогда.
Это вы не об этом графике случайно?

чет не грузится . вот картинка для чистого крыла. есть такая же для крыла с механизацией. так вот в нем Pxs смещено влево.

Advisor

mdp-shnik писал(а):

Advisor, хотелось бы увидеть этот график. Это объяснение полностью соответствует моему, которое сделано из других соображений. Скорость снижения увеличивается, и соответственно скороподъёмность уменьшается.

это факт. но это никак не доказывает, что при этом изменится поступательная (приборная) скорость

Игорь

Это мощность, потребляемая силой тяжести. Похоже что именно здесь слишком грубое мое приближение. Нужно работать с конкретными кривыми Жуковского потребной и располагаемой мощности. Разница и есть мощность силы тяжести, то что тянет вверх. Когда расстояние между кривыми максимально - избыток мощности максимален и скороподъемность тоже. Это будет Vy. Как изменится кривая потребной мощности при выпуске закрылков???

Advisor

Игорь писал(а):

Это мощность, потребляемая силой тяжести. Похоже что именно здесь слишком грубое мое приближение. Нужно работать с конкретными кривыми Жуковского потребной и располагаемой мощности. Разница и есть мощность силы тяжести, то что тянет вверх. Когда расстояние между кривыми максимально - избыток мощности максимален и скороподъемность тоже. Это будет Vy. Как изменится кривая потребной мощности при выпуске закрылков???

я ж про это и пишу. она сместится вверх и влево (на графике, где по оси Y мощность, а по оси X - скорость)

Игорь

Дык вот же они, нужные кривые! и еще с закрылками.

Игорь

Ну так если на обоих графиках обозначены Vx и Vy - в чем вопрос? Сравнить их, как меняются. Почему? Изменение кривой потребной мощности при выпуске закрылков

Advisor

Игорь писал(а):

Ну так если на обоих графиках обозначены Vx и Vy - в чем вопрос? Сравнить их, как меняются. Почему? Изменение кривой потребной мощности при выпуске закрылков

ну вот похоже в споре родилась истина. :good:

теперь бы еще выяснить зависит ли скорость сваливания от центровки ...

Форум Privat Aero

интересный вопрос про скорости

Кто сейчас на конференции