интересный вопрос про скорости

Advisor

S.Ryzhyy писал(а):

Advisor писал(а):

зависит ли скорость сваливания от центровки ...

Что бы получить точные ответы, нужно ставить ПРАВИЛЬНО вопросы.
Вопросы поставлены вами не корректно. Вот почему.
Когда не оговариваются накладываемые ограничения, ТО! всегда подразумевается, что кроме величин, упоминающихся в задаче, ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ остаются константами.

Поэтому давать ответ на первый вопрос через потребные мощности не корректно. Ответ на Ваш первый вопрос имеет слишком много вариантов при рассмотрении различных самолётов на различных режимах полёта.

Второй вопрос о центровке, так же не имеет ограничений параметров. Поэтому ДОДУМАЕМ их сами, что бы не занимать десяток страниц форума. По краёней мере, Вам нужно бы указать схему самолёта.
Для классической схемы, задняя центровка (при неизменнной массе одного и того же самолёта), снизит скорость сваливания, т.к. уменьшатся потери на перебалансировку. Но!!! предел этой задней центровки, нужно установить, т.к. за определённым "ПРЕДЕЛОМ", скорость сваливания снова будет расти.

так Вы это не мне, а в департамент сертификации летного персонала CAA расскажите

S.Ryzhyy

Игорь писал(а):

Если у вашего двигателя тяга постоянна, то вы неплохо живете!!! Большинство все же летает на поршневых

А где написано, что у двигателя тяга постоянная? :%)

yatsevsky

Advisor писал(а):

Игорь писал(а):

Да. Я писал выше про постоянную мощность двигателя, а она на практике меняется со скоростью, отсюда и ошибка в моих прежних выводах. Слишком грубое приближение.

про центровку со стреловидностью писал тоже, выше.

от нечего делать в Вильнюсе читаю теорию в интернет... вот что нашел : при ПЕРЕДНЕЙ центровке скорость сваливания УВЕЛИЧИТСЯ. объяснение достаточно простое и логичное : самолету потребуется бОльшая скорость, чтобы создать нужное усилие на хвосте для того, чтобы достичь угла атаки сваливания.

О, чётко. Да, ответ именно таков. S.Ryzhyy также прав, но, к сожалению, именно так там и формулируют вопросы - без схем, без указания что константа, а что нет. Более того, это вопросы характерные для ATPL. :pardon:

yatsevsky

Окей, еще вопросик, но думаю все и так знают ответ. Простите, не помню точной формулировки, но приблизительно так.
Какой винт создаёт больше сопротивления - свободновращающийся или же стоячий?

S.Ryzhyy

yatsevsky писал(а):

Окей, еще вопросик, но думаю все и так знают ответ. Простите, не помню точной формулировки, но приблизительно так.
Какой винт создаёт больше сопротивления - свободновращающийся или же стоячий?

свободновращающийся

S.Ryzhyy

yatsevsky писал(а):

. Да, ответ именно таков.

Тот ответ в корне неверный, т.к. "большее усилие"

можно создать и при низшей скорости! Простым отклонением РВ

Advisor

yatsevsky писал(а):

Окей, еще вопросик, но думаю все и так знают ответ. Простите, не помню точной формулировки, но приблизительно так.
Какой винт создаёт больше сопротивления - свободновращающийся или же стоячий?

по идее свободновращающийся, т.к. у него будет не только "паразитик" сопротивление, но и индуктивное....

не ?

yatsevsky

S.Ryzhyy писал(а):

yatsevsky писал(а):

. Да, ответ именно таков.

Тот ответ в корне неверный, т.к. "большее усилие"

можно создать и при низшей скорости! Простым отклонением РВ

Там вопрос как изменяется скорость сваливания. А она увеличивается при передней и наоборот.
http://www.pprune.org/archive/index.php/t-10290.html

Мне вот понравилось
Aft CG = Less elevator downforce required = Less lift (AOA) required from wing for a given weight.

И да, свободновращающийся больше тормозит. Сам как-то имел возможность проверить на скайренджере с обгонной муфтой.

Игорь

yatsevsky писал(а):

И да, свободновращающийся больше тормозит. Сам как-то имел возможность проверить на скайренджере с обгонной муфтой.

Любое кленовое семя с вами с удовольствием согласится!

Форум Privat Aero

интересный вопрос про скорости

Кто сейчас на конференции