Тактика ухода от столкновений (CBDR)

Advisor

@rus писал(а):

как быть в этой ситуации?

ну, судя по механизации самолет заходит на посадку... а это значит, что он должен выполнить уход на второй круг путем перевода в набор высоты и отворота "dead side" - в сторону, противоположную кругу аэродрома...

:pleasantry:

как то так :lol:

Hunter

Вставлю своих несколько копеек

. В данном, конкретном случае, я бы расходился (самолет) небольшим отворотом вправо, затем возврат на полосу (при необходимости дать рудов, подтянуть). В случае если полосы хватает - посадка, если полоса короткая - на второй по стандартной схеме. Вертикальный при этом пусть делает что хочет, главное чтобы на таран не пошел.

Игорь

По-моему - уход на второй круг однозначно, без пролета над или вблизи зависшего вертолета. Если он не двигается - обходить с хорошим запасом дистанции, как препятствие. Если он двигается - увеличивать минимальную дистанцию сближения, маневрируя против движения линии визирования.

Игорь

Hunter писал(а):

я бы расходился (самолет) небольшим отворотом вправо,

Я бы обходил тоже справа, причем решительно, из этого положения сразу градусов на 60, независимо от направления круга. Почему справа - не хочу терять объект из вида, сидя слева

Advisor

Игорь писал(а):

Hunter писал(а):

я бы расходился (самолет) небольшим отворотом вправо,

Я бы обходил тоже справа, причем решительно, из этого положения сразу градусов на 60, независимо от направления круга. Почему справа - не хочу терять объект из вида, сидя слева

при уходе на второй круг в таком случае рискуешь влезть на downwind встречным курсом, со всеми вытекающими.
возвращаясь к тому, что очень правильно ИМХО писал Юра Клемин - правила пишут не зря. и это все есть в учебниках.

@rus

Игорь писал(а):

из этого положения сразу градусов на 60, независимо от направления круга. Почему справа - не хочу терять объект из вида, сидя слева

а с таким креном,вы его точно увидите?

Игорь

По-моему моя мысль не совсем до конца прошла - вначале изменение курса вправо на 60 градусов, потом облет препятствия с радиусом метров 70, с возвратом на прежний трек и уход на второй круг, если полоса не бесконечная. Крен при облете будет в сторону препятствия. Downwind обычно слева, но даже если и справа, то дальше 70 м и уж во всяком случае выше.
По мере полета по второму кругу буду усиленно заниматься радиосвязью с РП или пилотом вертолета, с целью выяснить, имеет ли смысл повторный заход, или надо ожидать, или уходить на запасной. Где-то так.

Advisor

Игорь писал(а):

вначале изменение курса вправо на 60 градусов, потом облет препятствия с радиусом метров 70, с возвратом на прежний трек и уход на второй круг, если полоса не бесконечная.

я конечно выскажу сугубо личное мнение, но вышеописанный маневр - это прямой путь на тот свет...

Игорь

Но пролетать над зависшим вертолетом тоже нельзя, тут конечно вопрос а нафига было так близко к нему подлетать, что без решительных действий не обойтись? Судя по картинке, между ними по горизонтали уже метров 70!

Advisor

Игорь писал(а):

Но пролетать над зависшим вертолетом тоже нельзя, тут конечно вопрос а нафига было так близко к нему подлетать, что без решительных действий не обойтись? Судя по картинке, между ними по горизонтали уже метров 70!

повторюсь. есть правило, оно оптимально, продумано миллион раз и доказано : уход на второй круг - набор высоты с отворотом в сторону dead side.

P.S. имхо по фото невозможно определить расстояние, ни горизонтальное, ни вертикальное. объективы (особенно теле-объективы) имеют свойство искажать перспективу.

Форум Privat Aero

Тактика ухода от столкновений (CBDR)

Кто сейчас на конференции