Max405 писал(а):
Сергей. Поздравляю с окончанием обучения. Теперь надо много летать...
Честно говоря, странный сертификат. Спишем на особенности польских правил JAR... У нас в Латвии такой документ не предусмотрен, и экзамен по RT-Communication сдается как и другие в САА...
Сделал ссылку на эту ветку в нашем русскоязычном "оффшорном" сообществе на aviaforum.net... Не возражаешь? Мы там пытаемся описывать все пути обучения на PPL, CPL и т.д. "вне России"... Учитывая эти цели, задам тебе несколько вопросов, несмотря на то, что некоторые ответы уже знаю
:
1. Если я правильно понял, то ты обучался и по инструментальной программе? Получил ли ты IR в таком случае?
2. Не мог ли бы ты опубликовать калькуляцию расходов на такое обучение?
3. Намерен ли ты валидировать свою JAR-лицензию в Украине? Или будешь "учиться" снова?
4. Каким путем ты надумал делать IV-Level ICAO (понимая, что у тебя далеко не нулевой английский)?
Да пожалуйста, цитируйте
1.Нет обучался я пока только на VR. IR это один из следующих этапов. (Надо выполнить некоторые входные условия для начала обучения)
2.Калькуляция расходов есть в моем блоге в комментах и сообщениях.
http://snikiforov.livejournal.com/tag/ppl Читать в обратном порядке, более ранние сообщения внизу
3.Валидировать не намерен, так как эта школа СЕРТИФИЦИРОВАНА в Украине и на основании обучения мне выпишут полноценную украинскую лицензию. То есть учился я один раз, а получу ДВЕ лицензии.
4. Английский просто думаю сдать экзамен в Украине. В Польше сказали, что им будет достаточно украинского сертификата, на основании которого впишут уровень языка в лицензию.
Ну и конечно спасибо за поздравления....
Вход
Регистрация
FAQ
Если считать первым днем первый вылет в школе, то начал я 30 августа (неделя перерыв на поездку в Москву), а закончил полеты 2 октября. Правда поляки сказали, что так быстро никто у них не проходил... Повезло с разными факторами, загруженностью инструктора (если несколько студентов - то он делит свои разрешенные 6 часов в день на всех), тех состоянием самолета (один раз я ждал два дня пока починят неисправность), погодой наконец (таких дней, когда не вылетел изза погоды не было). Даже один день потерял, потому что какой то пилот арендовал самолет, обещая вернуть его к 12 часам дня, а вернул к 16-ти. Для был организован экзамен, но его не получилось выполнить так как минимум два часа выделяется на экзаменационный полет, а по прилету самолета до захода солнца времени уже не осталось. 
