Что имеем в Украине

yuriydnepr

Стоимость лётной подготовки – отдельный вопрос, хотя причины частично пересекаются – необходимость эксплуатации ВС в ФТО также ведёт к увеличению себестоимости лётного часа, в сравнении с таким же частным самолётом.

Вторая причина – невозможность использовать для обучения в Украине типы ВС, которые в результате естественного отбора стали основными учебными "партами" на Западе, С-150(172) и Р-38(28).

Возвращаясь к вопросу теоретической подготовки, хочу отметить, что даже при относительно недорогой "теории" за неё всё равно надо платить – и, соответственно, платить зарплату преподавателям, бухгалтерии, оплачивать помещение и т.д., т.е. нести достаточно спорные, в плане их необходимости, расходы. При грамотном подходе к контролю не процесса, а результата, всё это вполне заменяет обычный лист бумаги с перечнем необходимых к прочтению книг.

kurch

С-172 используется в FTO АК "Урга".Значит – можно?

snikiforov

kurch писал(а):

С-172 используется в FTO АК "Урга".Значит – можно?

Конечно можно, но цена???? :crazy:

kurch

snikiforov писал(а):

kurch писал(а):

С-172 используется в FTO АК "Урга".Значит – можно?

Конечно можно, но цена???? :crazy:

Это дороже,чем Аквила?

yuriydnepr

На 172 теоретически можно – единственной из перечисленных.

Интересно было бы посчитать подробно экономику для б/у самолёта с ресурсным мотором. Предварительно – его можно полностью окупить за четыре года при подготовке 10 человек в год по программе ППЛ по ценам, близким к европейским.

kurch

Посчитать себестоимость лётного часа в принципе несложно.А вот учесть всякие "непредвиденные" расходы :shock:

yuriydnepr

"Непредвиденные" – они для любого самолёта будут "непредвиденными".

Непонятно желание ФТО учить на неоптимальных для обучения самолётах вместо того, чтобы воспользоваться имеющимся западным опытом.

Имеем парадоксальную ситуацию – курсант проходит подготовку на Як-52 или "Аквиле", покупает на вторичном рынке самый популярный и доступный самолёт – б/у Сессну-172, и сталкивается с фактом, что ни пройти подготовку на ней, ни внести её в додаток, ни летать на ней он не может.

По моему мнению, для ФТО подготовка именно на Сессне-172 наиболее целесообразна и с точки зрения себестоимости, и с точки зрения спроса.

Ещё более целесообразно было бы привести перечень самолётов, требующих получения рейтингов класса или типа к европейскому http://easa.europa.eu/certification/flight-standards/doc/oeb-general/List_of_Aeroplanes_class_and_TR_and_endorsement_list.pdf Насколько я знаю, работа над этим ведётся.

kurch

Ну,здесь всё очень просто – кто что где хапнул – тот то и танцует.Поимели Як- юзаем Як,удалось купить Цессну – её пользуем.А то и НАРП

. Это тема не такая простая,как кажется и целесообразность здесь – вопрос пятнадцатый.Жаль,не осилю много букафф,я кое-что интересное по этой теме знаю…Напомни,чтобы при встрече обсудили на ближайшем мероприятии,я даж по этому поводу постараюсь каку в рот не заливать

rom rom

Подскажите где в Украине можно пройти обучение на гидросамолет (многомоторный)?

papatango

rom rom писал(а):

Подскажите где в Украине можно пройти обучение на гидросамолет (многомоторный)?

Нигде. Ни у кого в программе их нет, как нет собссно и сертифицированных аэропланов. Теоретически на воду летать сейчас никто не имеет права.
Получите МЕ рейтинг на сухопутный, поедьте за кордон, валидируйте какую-нить флоридскую школу гидросамолетов, обучитесь у них на сиплейн и впишите рейтинг в Додаток в Департаменте. Всего - то делов: какие-нибудь полгода-год и непонятная пока по размерам стопка зеленых бумажек. Таковы наши реалии :sorry:

Форум Privat Aero

Что имеем в Украине

Кто сейчас на конференции