Форум Privat Aero

Всегда пожалуйста

_________________
CP ASEL AMEL ASES IA, CE-500, CE-525, EMB505, CFI CFII AIGI

Интересно, а насколько жизнеспособна будет "аварийная" система подачи масла как в двухтактных, в камеру сгорания вместе с топливо-воздушной смесью?

бачок масла (или смеси бензин-масло для меньшей вязкости), трубка во впускной коллектор после дроссельной заслонки, краник в салоне.
давление пропало - краник открыл.
в общих чертах.

понятно, что КВ и РВ смазываться скорее всего не будут, но хоть пара поршень-цилиндр, хоть что-то.

или чушь?

Скорее всего, что или
Покрайней мере потому, что для смазки ЦПГ в "скрутному становищі", хватит и недогоревших фракций бензина. Причём верхнее компрессионное кольцо практически всю свою жизнь так и работает.
Самым слабым местом, как уже говорилось ранее, есть шатунная шейка коленвала. Выражение "показал руку дружбы", означает, что оборванный (в разных вариациях) шатун делает ку-ку через проломленную дыру в блоке, или срывает цилиндр.

ну да, смысла мало.

а какие варианты предпочтительнее для условий масляного голодания: высокие обороты - низкие нагрузки (малый шаг), или наоборот, низкие обороты - высокие нагрузки (большой шаг)?

и что лучше:

1. максимально снизить нагрузку на двигатель, тянуть еле-еле, со снижением, надеясь, что он так проработает гораздо дольше,
2. сохранить или увеличить мощность, пытаясь залезть повыше - ведь движок и так может обрезать в любой момент, так хоть запас высоты будет,
3. если есть стартер, заглушить сразу, планировать без двигателя. будет какой-то запас ресурса при посадке, если надо дотянуть или уйти на второй круг, и плюс двигатель остынет, что продлит этот запас ресурса.

Лучше переспать чем недоесть (особенно когда есть с кем)

Все безукоризненно правильные действия описал itdxer в этой ветке.

Наглядное изображение одного из вариантов, "протягивания руки дружбы" шатуном. Фото с соседского форума http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl ... 48273/3750
Не пропустите вторую дыру в левом нижнем углу фото