Форум Privat Aero

В облаках можно не терять пространственную ориентацию при отказе авиагоризонта, если есть Указатель Разворота + стандартные приборы. Я когда-то подробно исследовал вопрос (вплоть до летных испытаний), можно ли в крайнем случае вместо УР пользоваться спутниковым навигатором. Ответ - да, можно, даже с самым простейшим, но если есть соответствующий навык. Эксперимент это подтвердил.

Бурное обсуждение было здесь:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1294626247
и здесь:
http://www.ukraviaforum.com/index.php?P ... pic=4174.0

По следам обсуждений вышла моя статья в АОН.

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Крана слива конденсата нету, а вот кран альтернативной статики есть снизу под приборной доской - чтобы было, видимо, тк родная статика берется сбоку обогреваемой пвд.
По полетам в облаках - при отказе гироприборов в штатах запрашивают "no gyro approach" - и тебя заводят по принципу "влево.... Стоп... Чуть вправо... Стоп". Летишь ровненько, повороты полублинчиком (пол-стандартного - 1.5 градуса/сек)

Обязательный пункт IFR экзамена - "неточный" (т.е. не ILS и не LPV) заход по неполной панели
С будильниками это без авиагоризонта и гирокомпаса, с G1000 имитируют отказ AHRS - или предохранителем (так чуть проще, т.к. курсовая индикация остается и скорость с высотой), или затемнением PFD в ноль.
Я на экзамене летал второй вариант - высота-скорость-горизонт по резервным будильникам, заход по карте с самолетиком на MFD. Прикидываешь снос и держишь, главное не суетиться - отклонение свыше 0.2nm = завал экзамена. Я делал RNAV (GPS) заход на наш аэродром (последний заход в экзамене уже был), очень прилично вышел, учитывая что шторка до "минимумов" и обязательная посадка после. Главное все делать нежно и не спешить.

ЗЫ На безрыбье и "страничка с приборами" на портативных гарминках вещь. Индикатор разворота там вполне нормально работает

_________________
CP ASEL AMEL ASES IA, CE-500, CE-525, EMB505, CFI CFII AIGI

Очень отличное кино под руку попалось о полетах в сложных метеоусловиях и рядом с рельефной местностью. Настоятельно рекомендую и самим посмотреть и друзьям показать.
Может в какой другой раздел перекинуть пост - я тут не очень местный

_________________
CP ASEL AMEL ASES IA, CE-500, CE-525, EMB505, CFI CFII AIGI

Да, повезло им. Малехо правее и ...

Кино действительно отличное, правда, имеет отношение не столько к отказу авиагоризонта, сколько к отказу мозгов. Я где-то уже писал, что если уж выпала судьба непреднамеренно попасть в IMC, то искать VMC надо выше облачности, а не под ней!

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.