Форум Privat Aero

...а Я всегда думал, что эропланы Аэропракта из Киева производят на Украине!

_________________
eXmajor-M.E.C.A.

Согласен что зима это не повод чтобы терять квалификацию. Я заметил, что у меня на холодный период года приходится большее число полетов, чем на теплый. Во-первых, летом перелеты редкие, но большие. Во-вторых летом и так полно забот. Полеты это деятельность без ярко выраженной сезонности, в отличие от садоводства, туризма и проч. И в третьих, если погода зимой хорошая, то просто надо летать, потому что зимой она бывает реже хорошей. Вот и получается, что зимой я летаю не меньше чем летом, а то и больше.

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

"Тяжёлый - значит надёжный" - Борис-Бритва о револьвере в фильме Snatch.


В данном случае полностью согласен с вами!
Развитие малой авиации какбэ предусматривает, что в кабинах окажутся не сотня-две "избраных", а несколько тысяч вчерашних колхозников - и подождите - они вам ещё скажут, что самолёт должен стоить ТРИ тысячи долларов

_________________
мы летаем без мотора

Пан ВелоМАКС...это моя насмеЖка!
Что касается моей точки зрения?
Авиатор это богатый, зажиточный, самодостаточный ТИП.
Авиация не для бедолаг.
(но это не относится к наёмным пилотам и военными лётчикам)

...сугубо личная тчк зрения.

_________________
eXmajor-M.E.C.A.

Так то оно так, однако на револьвере тяжело летать. Тяжелый самолет не значит надежный. Из земных аналогий возмите хотя бы автомобили Тойота - они одни из саммых легких, однако не кто не скажит что они ненадежные.



Почему же? Есть такой замечательный и недорогой летательный аппарат под названием "параплан".

Про тяжёлый - это я шучу.
Авиация должна быть достаточно доступной, во всяком случае - уж никак не уделом избранных.
Иначе она умрет вместе с ними

Параплан - это навевает мне некие ассоциации с параолимпицами. Говорят, компрессионные переломы позвоночника там не редкость. Как мои знакомые лыжники: "Ах, как это прекрасно - кататься на лыжах!" и тут же "Ой, я опять свернул себе колено!".

Понимаю ваш сарказм, но остаюсь при своем мнении: серийный самолётик для приватного использования - самый дешёвый, но сертифицированный и пригодный к полетам - должен стоить никак не больше 5000 дол. Тогда малая авиация будет более-менее распространенным явлением.

_________________
мы летаем без мотора

Если Вас не затруднит,в этой теме или отдельной ну очень интересно что да,как???

всё что не касаемо комерции и в отношении этого двигателя как от первоисточника,есть желание услышать ваше мнение.

Что касается параплана, я абсолютно серьезен - это гениальный летательный аппарат. Но как и всякое ВС, имеет свои ограничения. Не выходи за них и будешь летать долго и не больно.

Насчет 5000 USD за серийный самолет, это маловероятно. Этой суммы сейчас не хватит даже на листовой алюминий (цена с растаможкой 25 USD/кг) для одного самолета с учетов отходов на олегчение и стружку. Конечно российский алюминиевый лист будет несколько дешевле (не в разы), если вы его сможете купить и Вас устоит качество. Нас уже давно не устраивает.
Хотя есть теоретическая возможность создать самолет по вышеуказанной цене: нужно что бы федеральная резервная система США изъяла из мирового оборота 9/10 долларовой массы и револьвировала доллар, таким образом, в десять раз. А ставшей ненужной бумагой, можно будет топить теплоэлектростанции некоторое время, заместив нефть. Вот тогда слово "нефтедоллар" обретет истинный смысл.

По поводу мотора расскажу завтра.

Красивые фото получились - почти монохромные...

Это фото с прощлых выходных. Полосу от снега отвоевали, полетали немного на вертолете.