Форум Privat Aero

Да, а у меня так и не получилось в нем полетать...

Когда это ты, Юра, успел поменять любимый Грумман на этот реактивный? Что на тебя за "Затмение" нашло? Ты же теперь в Наливайковке не приземлишься, да и керосина у нас нет. И вообще, ты ветку спутал - тебе нужно было написать об этом там, где Агиевич хвастается своим новым самолетом.

Грумман спит в ангаре в Майском и видит сны о голубом небе и твёрдой сухой ВПП, иногда просыпается и выкатывается пошевелить поршнями, рулями и гироскопами
Для того, чтобы сесть и затем взлететь на этом ультралайте, полосу в Наливайковке надо удлинить - не так уж и много, примерно вдвое
Хвастаться особо нечем - я всего лишь получаю удовольствие и приобретаю новый опыт
Да и Агиевич там только наполовину похвастался - наполовину он пожаловался

_________________
Юрий Клёмин

Крууто, у вас допуск на тот тип?) Расскажите!

_________________
UA PPL/a SEP :: EASA PPL/a SEP :: ICAO Level 5

Нет, конечно.
Думаю, для пилота с украинской ППЛ он в принципе невозможен, а если и возможен, то не имеет смысла.
Для пилота с лицензией ФАА возможен, но дорог и сложен.
Так что в этой части рассказывать пока не о чем.

_________________
Юрий Клёмин

нелетайте на эклипсе....

это пока на самолете N-регистрация. А так лазейки найти можно. Но видно хозяину так удобнее.

Очень интересно услышать аргументы против полётов на Эклипсе.
Аргументы "за":
1. Цельнометаллический самолёт.
2. Несмотря на "джойстики" - полностью механическое управление, классическая тросовая проводка от органов управления к управляюшим плоскостям.
3. Дублирование систем контроля самолёта и двигателей, присутствуют два компьютера управления самолётом и два компьютера управления двигателями, попарно разнесённые физически в разные части самолёта.
4. Возможность в любой момент простым нажатием одной кнопки, расположенной в очень удобном месте на джойстике, перейти на полностью ручное управление.
5. Скороподъёмность в случае отказа одного двигателя - на уровне поршневых однодвигательных самолётов (около 5 м/с), на двух двигателях - просто пуля (около 16 м/с). Двигатели близко к оси самолёта - незначительный разворачивающий момент в случае полёта на одном двигателе.
6. Инструментальный самолёт. Дублирование систем контроля параметров полёта и отображения полётной информации.
7. Доступная информация по имевшим место отказам на сайте FAA.

_________________
Юрий Клёмин

Против полета аргументов возможно не найти - это удивительный самолет. Единственный в своем роде, на сколько я знаю. Против собственности аргументы могут быть, но не пилотирования.