Форум Privat Aero

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/

PS.

На странице 7, в пост от 20 сен 2012, 21:01, мною было внесено существенное дополнение.
ИМХО, исключительно, с целью облегчения понимания сути рассматриваемого вопроса моим
оппонентом.
Sorry!

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/

Господа adzyga, S.Ryzhyy и kurch.
Немогли бы вы совместно создать труд " Практические советы для чайников и особенности в аеродинамике" на конкретном примере ЛА. Например рассмотреть на примере:
- Cessna-172C с двигателем О-300
- Аэропракт А-22 с двигателем Rotax-912
- Як-52 с двигателем М-14

Они не смогут работать ВМЕСТЕ. Слышком уж "горячие в споре, крутые в борьбе". Они не умеют слышать ОПОНЕНТА. Эм-моции захлестывают их Логику и легко опускают до не имеющих отношения к предмету дискусии взаимным оскорблениям. Уметь вести дискусию-свойство О-Ч-Ч-Е-Н-Ь высокой ЛИЧНОЙ культуры.






Заметьте: я нигде не хвастался, что я это могу.(даже на соответствующей ветке)

_________________
Я не буду бегать в табуне. И не под седлом, и без узды !

Ну что вы,я как человек бескультурный, предоставляю г-ну Дзыгало широкое поле для творчества. Я уже давно никому ничего не советую - ни в части практической аэродинамики ни практического лётного обучения - и без меня советчиков более чем предостаточно...

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Уважаемый "цыган", для чайников уже создана т.н. "Практическая аэродинамика", которую на непомерную высоту привозносит Дзыгало. И если убрать его умозаключения и пафос с передираемых материалов, то ИМЕННО чайников этот уровень удовлетворит.
Что ни на есть "практические советы" для перечисленных Вами самолётов, изложены в их РЛЭ. Не вылазьте за указанные там режимы, и для чайника будет полное счастье.

Ну а если Вам необходимы персональные труды, учитывающие Ваши индивидуальные способности и Ваш ПЕРСОНАЛЬНЫЙ багаж знаний, мани на бочку, и сваяем.

Давайте попробуем обойтись без голословных обобщений.
Один оппонент вообще не утруждал себя разговором об аэродинамике. Другому я отвечал исправно.

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/

ИМХО.
Давно пора провести черту между Основными принципами полета (Principles of flight), именуемыми у нас Основами практической аэродинамики и Практической аэродинамикой типа - место которой в РЛЭ.
Практическая аэродинамика типа - понятие, более узкое. За "бугром" пилоты сдают отдельный экзамен по Principles of flight безотносительно типа самолета. А аэродинамические характеристики, и особенности конкретного самолета содержатся у них
в FCOMах, FOMах и POHах и проверяются эти знания в рамках допуска на новый тип.

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/

2 rom rom :
Эта ветка как раз и предназначалась для начинающих пилотов, а что получилось Вы видите сами.

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/

2 rom rom :
По поводу практических советов для "чайников"... имею один, связанный с потерей пространственной ориентировки в СМУ:

Первый раз я столкнулся с таким случаем на заре своей инструкторской молодости.
Ночью в облаках, в ГП, обучаемый превысил потребный угол атаки, потерял скорость и самолет начал парашютировать, но обратил он внимание не на уменьшение скорости, а на потерю высоты. Безуспешно дергал он штурвал на себя пытаясь прекратить снижение, а я с изумлением наблюдал как оказывается просто попасть в критическую ситуацию всего лишь из-за неправильного распределения внимания. Скорость приближалась к срывной, рули становились "ватными", а курсант - все менее адекватным. Увеличение режима работы двигателя ни к чему не привело. Начал развиваться неконтролируемый крен. "Бычий глаз" (КИ-13) стал вращаться с угрожающей быстротой....
Простого приведения авиагоризонта "к нулям" по крену и тангажу оказалось достаточно для исправления сложившейся ситуации.
Совет. Если в горизонтальном полете в облаках у вас вдруг разбегутся стрелки пилотажных приборов то, вместо того чтобы гоняться за ними, обратите все свое внимание на авиагоризонт. Уверяю вас - все стрелки сами вернутся на свои места если вы уберете крен и исправите отклонение по тангажу.

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/