Форум Privat Aero

Обнаружил интересный сайт: http://avia-simply.ru/ "АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ."
Действительно, "Просто, доступно, интересно…" и со знанием дела.
Рекомендую!

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/

Полет самолета при несимметричной тяге.

Рассмотрим способы пилотирования двухмоторного самолета в ГП при отказе одного из двигателей.

1. Первоначальной реакцией пилота на отказ двигателя будет попытка балансировки самолета без крена со скольжением на полукрыло с неработающим двигателем.
Рекомендуется при полетах в СМУ и при заходе на посадку.
Недостатком этого вида балансировки является большее сопротивление самолета за счет наличия скольжения и большого угла отклонения руля направления.

2. Балансировка самолета без скольжения с креном в сторону работающего двигателя - аэродинамически самая выгодная, т.к. лобовое сопротивление будет наименьшим.
Рекомендуется при продолженном взлете, в наборе высоты, при уходе на второй круг с отказавшим двигателем.

3. Возможен полет с креном и скольжением в сторону работающего двигателя. В этом случае «расход» РН на компенсацию разворачивающего момента работающего двигателя будет уменьшаться с увеличением крена. В какой-то момент боковая составляющая силы от косой обдувки фюзеляжа полностью компенсирует разворачивающий момент силы тяги работающего двигателя и РН займет нейтральное положение.

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/