Форум Privat Aero

...а кто то в удавах и попугаях, или в курчах!
...самое главное, что бы сертификат был!

_________________
eXmajor-M.E.C.A.

Или кийках. Вменяемости не требуется

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Сорри, голова крУгом... Исправил...

_________________
Soft landings!

Вы, как молодой грамотный диспетчер, должны понимать, что ключевая фраза в опубликованном документе "...и рекомендуемая практика..." Наше с Вами советское прошлое требует учитывать в национальном авиазаконодательстве сложившуюся практику (типа км/ч). Логика применения сухопутных миль в странах FAA имеет ту же природу: на земле в США скорость считают тоже в сухопутных милях. Никто не спорит с тем, что морская миля в час равна узлу. Спорим мы с безапелляционным утверждением, что сухопутная миля не имеет право на существование в авиации. Смешно это - airspeed indicator с двумя или тремя шкалами у многих из гас каждый день перед глазами...

_________________
С уважением, Max405

Независимо от предпочтений, рекомендую всем:

Перевод км/ч в м/с и наоборот:
- км/ч делятся на 4 и прибавляется 1/10 результата деления;
- м/с умножаются на 4 и отнимается 1/10 результата умножения.

Перевод NM (навигационных миль) в KM и наоборот:
- километры делятся на 2 и прибавляется 1/10 результата деления;
- нав. мили умножаются на 2 и отнимается 1/10 результата умножения.
Погрешность метода менее 2%.
PS.
Метод применим как для пересчета
расстояний так и скоростей.

Примеры перевода навигационных (морских) миль
в статутные (сухопутные):
120 + 12 + 6 = 138
140 + 14 + 7 = 161
160 + 16 + 8 = 184
(второе слагаемое меньше первого в 10 раз,
А третье – меньше второго в 2 раза)
Погрешность равна нулю.
PS.
Метод применим и для скоростей:
Knots в mph.

Перевод статутных миль в навигационные:
120 - 12 - 6 = 102
140 - 14 - 7 = 119
160 - 16 - 8 = 136
Погрешность 2%
PS.
Метод применим и для скоростей:
mph в knots

Ветер на посадке.
Перевод узлов в м/с производится простым делением оных на два.
Погрешность не превышает 3%, но и её можно уменьшить добавляя
1 м/с к результатам более 20 м/с.
PS.
40 узлов равны 20.56 м/с

_________________
Стремясь превзойти всех мы превосходим многих.

Это ужасно... Таки французы не смогли навести в этом порядок. А немцы - не успели. Доколе ж эта мешанина будет продолжаться (фунты, лапти, версты)?

Википедия:
Ми́ля (от лат. mille passuum — тысяча двойных римских шагов «тростей») — путевая мера для измерения расстояния, введённая в Риме.

Миля применялась в ряде стран в древности, а также во многих современных странах до введения метрической системы мер. В странах с неметрической системой мер миля применяется до настоящего времени. Величина мили различна в различных странах и колеблется от 0,58 км (Египет) до 11,3 км (старонорвежская миля). Ещё в XVIII веке в Европе было 46 разновидностей миль[1].

Древнеримская (миллиатрий): 1 миля = 1598 м
Старорусская: 1 миля = 7 вёрст = 7467,6 м
Британская и американская (статутная): 1 миля = 8 фарлонгов = 1760 ярдов = 5280 футов = 1609,3 м (обычно, когда говорят просто «миля», подразумевают именно её)
Шотландская миля: использовалась в Шотландии до объединения с Англией. Длина шотландской мили варьировалась в зависимости от региона, но была примерно на 200 м длинней британской (1809—1814 м)
Географическая, геометрическая миля: 1 миля = 1 минута широты = 6080,27 футов = 1853,25 м
Морская миля: 1 миля = 1852 м
Немецкая (географическая): 1 миля = {{s|1/15° экватора = 7420 м
Французская сухопутная миля={{s|1/25° экватора = 4,17 русских вёрст= 4448 м.
Шведская и норвежская: 1 миля = 10 км (до 1889 г. — 10688 и 11298 м соответственно)

На основе длины полёта в британских/американских милях также возникла одноимённая учётная единица бонусных программ авиакомпаний.

_________________
Стремясь превзойти всех мы превосходим многих.

Расчет, конечно быстрый...
но, позволю себе заметить, что при больших расстояниях все же лучше взять калькулятор или НЛ-10
Например: 1000nm = 1852km, по быстрому расчету 1800km,

Если расстояния предельные, или планируются промежуточные посадки - 52км не учитывать никак нельзя.

Вы совершенно правы, но делать это надо во время штурманской подготовки к полету. В полете же зачастую
возникают случаи, когда по запросу диспетчера надо дать расстояние до/от аэродрома/ориентира, рубежа
набора/снижения, входа или выхода из зоны и т.д., а в самолетке ты один и даже без автопилота. Был случай,
когда и JPSка отказала, а под рукой была лишь карта масштаба: 5 миль в 1 дюйме.

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/