Форум Privat Aero

Да . Принимается . Был не прав.
Тем не менее !
Какое отношение имеют китайские переговоры к АОН и к нашей реальности ?
Или ВЫ тоже станете доказывать , что ГТД на Ан-2 лучше ДВС ?
С уважением !

Ну не ГТД, а ТВД. Не не стану .

Ну слава богу !
Прям гора с плеч !
А то устал ликбезы устраивать ...
С уважением !

Ан-3 в принципе не отличается от Ан-2 по характеристикам, ну на немного если быть точным. Так, что для местных условий смысла в ТВД нет.

Наконец то !
За все время участия в различных авиа форумах , ВПЕРВЫЕ услышал трезвую оценку Ан-3 !!!
РЕСПЕКТ И УВАЖУХА !
К недостаткам ТВД , хочу добавить низкий КПД ( высокий удельный расход ) , низкую ремонтопригодность ( нулевую в полевых условиях ) , запредельную стоимость .
И всё это помножить на выокую стоимость керосина...

Я летал на Ан-3 в Омске, не почувствовал разницы, только запуск по проще. Всё остальное то же самое. К стати на высоте более 1500 метров Ан-2 экономически выгоднее, пробовал летать на крейсерских режимах, расход средний около 160 литров при скорости 190-210 км/час, загрузка более тонны.

>Взлет в режиме загрузки порядка 1100 кг + 2 пилота, топлива 300 литров, взлет на 0,7 номинала - 120-130 метров.
А сможет ли так взлететь???

3500+1100+160+50+(300*0,77) = примерно 5050, это если без портфеля, то есть самолет тяжелый

0,7 номинала если помню это 1800Х760

То что запрещено так взлетать, об этом не говорим.

и 120-130 метров?

Да ваще можно . А что есть необходимость ?

Добавлено спустя 3 минуты 19 секунд:
0,75 номинала - 1920 X 765 ! Не перегружайте двигатель !

Добавлено спустя 49 минут 49 секунд:
Если стоит задача сэкономить , то нужны другие режимы и парашютистов брать поменьше ...!

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:
А на какую высоту ?

топикстартер писал, что так взлетали.
Я засомневался, что на таком режиме с таким весом можно взлететь на 130 метров
При чем здесь 0,75 номинала, другие режимы и высота?

Я думал , что вас интересует конечный результат ...
А Вам надо только взлёт ... на ненормальных режимах ...