Форум Privat Aero

горнолыжный комплекс "Драгобрат" http://dragobrat-go.com/map.html
горный Крым http://crimea-map.ru/map207794_0_1.htm
Суда на рейдах портов Черного и Азовского морей. В том числе и зимой.
Редко бывает необходимость доставить пациента из "цивилизованных" районов страны к аэропорту. Но с очень-очень "нежным" оборудованием на борту. По нашим дорогам это достаточно рискованно делать. Серийный вертолет не дает нужной "мягкости" взлета/посадки. Санитарных бортов в стране нет. Список МА вот http://ticket.turistua.com/ru/avia/airports/Ukraine/

///

Не гоношись

Военно-воздушные силы США ведут поиск недорогого, легкого ударного самолета, способного летать на высотах до 30000 футов над уровнем моря с дальностью до 900 морских миль и находиться в воздухе в течение шести часов. Проект будущего легкого разведывательно-ударного самолета (Light Attack and Armed Reconnaissance -LAAR), который будет эксплуатироваться американскими и афганскими военно-воздушными силами, ведется под наблюдением ВВС Национальной гвардии США (U.S. Air National Guard).

LAAR позиционируется как доступный, усовершенствованный, легкий разведывательно-ударный самолет, который может удовлетворить планам правительства США по оснащению ВВС слаборазвитых стран эффективными воздушными средствами разведки и атаки, необходимыми для борьбы с повстанцами и наркоторговлей. Наравне с обеспечением эффективных, точных атак и разведки в реальном масштабе времени, самолет должен быть дешевым и способным действовать с полевых аэродромов и плохо подготовленных площадок.

Торговля наркотиками - самый выгодный бизнес после торговли оружием

Деловое предложение

1) есть человек, который готов применить РЭКС в качестве "медицинского самолета полевого базирования"
(летающая карета скорой помощи, способная перевозить больных и медицинское оборудование)

...или здесь!...или там тебя уже зашорили ???

эксмайорка, ты что - некачественной верблюжатины обожрался в своих Эмиратах?

...спрошу у модератора!
...так можно ???

... меси и дальше, в своих тупых постах меня больше не упомянай...
...это приказ!
МАНЬЯК НАТУРАЛЬНЫЙ!
ясно! ...он точно не здороффф!
- МАНЬЯК и очень-очень БОЛЕН!
жду доказательств, что он не состоит на учёте в ПНД...
..точно маньяк!
Не тронь говно оно и не воняет!

...специалисты!!!

В XIX веке Министерство транспорта России 18 раз давало отрицательное заключение императору на предложение прогрессивных деловых кругов построить Транссибирскую магистраль, чтобы соединить окраину империи с Москвой, сохранить целостность страны и иметь выход из Европы к Тихому океану. В качестве альтернативы специалисты-транспортники предлагали развивать более «перспективное» направление — гужевой транспорт в европейской части страны. И это в то время, когда, например, в США было построено в течение 10 лет (с 1880 г. по 1890 г.) 117,7 тысяч километров железных дорог, что по протяжённости равнялось 12 Транссибам.

«Эксперты, занимающиеся технологическим прогнозированием, последовательно объявляли «невозможными или, во всяком случае, коммерчески неэффективными»: самолеты, телевизионное вещание, космические аппараты, видеомагнитофоны, персональные компьютеры, сетевые технологии… Сугубо отрицательной была реакция сообщества физиков-ядерщиков на гипотезу Л.Сцилларда о возможности создания ядерного оружия, выдвинутую после опытов О.Гана по делению ядер урана.

«признанные специалисты» чаще всего ошибаются, принимая новое за плоды воображения сумасшедших.
Обычные люди вообще чертовски консервативны. Почтенная публика чаще всего выступает в роли стада баранов-ретрогадов. Возьмем, скажем, биографию великого английского врача Эдварда Дженнера, принесшего человечеству огромное благо: первую в мире вакцину. Именно Дженнер в 1796 г. сделал первую в истории прививку против черной оспы, используя биоматериал от переболевшей коровы. Изобретение Дженнера спасло, пожалуй, сотни миллионов (если не пару миллиардов) жизней – ведь оспа убивала треть заболевших, а остальных оставляла обезображенными. Но Бог ты мой, сколько же пришлось выдержать Дженнеру-новатору! Против него выступила церковь. В публике ходили самые дикие слухи о прививках. Помню карикатуру тех времен: у одного привитого из задницы вырастает пол-теленка, у другого – коровьи рога. Когда сегодня наблюдаешь циркуляцию страхов и ужасов в публике по поводу генетически модифицированных продуктов или стволовых клеток, то поневоле вспоминаешь историю Дженнера. Хотя он победил: в конце концов, его прививки стали государственным делом, оспа отступила.
Однако факт остается фактом: первоначально изобретателя вакцины готовы были с потрохами слопать.

нагляден.
Вплоть до второй половины XIX столетия тогдашние врачи буквально убивали пациентов. Доктора той эпохи не мыли и не обеззараживали руки, отчего переносили инфекцию.
До тупых мозгов тогдашних докторов не доходила мысль о существовании болезнетворных микроорганизмов, открытых аббатом Спаланацци и Луи Пастером (Поль де Крайф. «Охотники за микробами» - Москва, «Молодая гвардия», 1957 г.).
Однако медики рук не обеззараживали, перенося на них гноеродные бактерии.

В 1847 году врач Игнац Филип Земмельвейс занялся проблемой и доказал: рожениц убивают сами медики: ибо студенты шли работать в родильное отделение после учебных вскрытий трупов, перенося заразу на руках.

Зиммельвейс придумал обрабатывать руки медиков хлорных раствором, за 1847 год снизив процент смертности рожениц в клинике с 18,3% в месяц до 1,2%. Казалось бы, все блестяще доказано – и опыт нужно внедрять, но…
«…Когда Зиммельвейс попытался пропагандировать новый метод среди коллег, его подняли на смех и объявили шарлатаном. Во-первых, травить холеные руки хирурга хлоркой – нонсенс, кожа трескается и грубеет. Во-вторых, родильная горячка возникает сама по себе. В-третьих, сомневаться в чистоте рук докторов и обвинять их в убийстве собственных пациентов – это вызов всему врачебному сообществу. Началась самая натуральная травля врача-новатора. В марте 1849 года Зиммельвейса изгнали из Венского университета, его методика была забыта, смертность в обеих клиниках вернулась к прежним показателям, «смута» была устранена, «честь мундира» спасена»…» - пишет А.Водовозов.
Психика врача не выдержала. Он еще пробовал пропагандировать свой опыт, уехав в Венгрию. Но и там его работа подвергалась шквалу нападок. В 1865 году врач умер в психиатрической лечебнице.


http://topwar.ru/692-samolyot-amfibiya- ... va-14.html

Когда Дементьев вышел из отпуска, замы пошли ему докладывать, что у Бартини взлетел ВВА-14. Говорят, Дементьева в таком виде еще никогда не видели. Он топал ногами, стучал кулаками по столу и кричал: как вы смели допустить, чтобы самолет Бартини полетел? Этого не должно было произойти!" (Н.А. Погорелов.)

Артур Кларк отметил, что революционные идеи проходят на своем пути по высшим инстанциям четыре стадии:

Вы безумец!
Может, Вы и не безумец, но эта штука точно никому не нужна
Хотел бы я придумать это раньше вас!
Я действительно думал об этом раньше Вас

...ВАМ было предложено, купить потолочки (пенопласт такой), пойти в местный ДОМ ПИОНЕРОВ и исполнить используя их базу ВАШУ мечту.

Себестоимость проекта от 100 до 500 рублей. И уже имея полезную модель, которая затмит всех сомлевающиихся, доказывать необходимость покормить ВАС деньгами.

Но действий никаких ВЫ не предприняли, ЗНАЧИТ так оно ВАМ надо.

FANWING - технические особенности

Технические особенности FanWing таковы: очень короткий разбег при взлете и посадке, самостоятельный взлет и посадка, высокая длительность автономного полета, высокая стабильность при турбулентности, хорошая маневренность на низки скоростях.

Дата разработки летательного аппарат - 2008, разработчик - компания FanWing Ltd.

ТТХ модели FanWing UAV Airframe:

взлетный вес – 6 кг
максимальный взлетный вес -12 кг
размах ротора – 1,6 м
полный размах крыла - 2,4 м
двигатель – 1,2 кВ, электромотор
полетная скорость - 8-10 м/сек.
длительность автономного полета - 80 мин
полезная нагрузка - 2 кг

Пенку снимает тот, кто первым встаёт у начала рискованного предприятия. Второй снимает объедки. А третий - облизывает усы.

Посмотрите на американские венчурные фонды - порой такую ахинею оплачивают и гранты раздают, что нормальному человеку и в голову не придёт.

Тут недавно наш "первый официальный советский миллионер" Артём Тарасов в своём очередном интервью рассказывал об одной английской инновационной фирме, раздающей такие гранты, которая при штате в 12-13 человек снимает в год дивиденты в размере нескольких триллионов долларов. На вопрос - откуда у них такие прибыли они скромно отвечают, мол мы в своё время проинвестировали работы одного врача по созданию пенициллина, дали в своё время одному парню по фамилии Билл Гейтс грант и пр.

...не Форд изобрел автомобиль , не Боинг стоял у истоков моторного полета, не Билл Гейтс изобрел графическую операционную систему - все они пользовались готовыми , проработанными идеями, и потому могли позволить низкие цены (Кстати , для примера- Форд и конвеер не изобретал (вопреки легендам) - конвеерную сборку изобрел Олдсмобил )

..Первую пенку снимает тот, кто первым оценил и внедрил идеи изобретения. Будь тот Форд, Гейтс или кто ещё..

Международные перевозки проекты
• Европейский проект. SEAbus-HYDAER разрабатывает совершенно новую концепцию в морском транспорте: гибрид самолета и корабля. Хотя SEAbus никогда не покидает воду, большая часть подъемной силы обеспечивают крылья. Это дает ему возможность ездить очень быстро. Паромы в настоящее время имеют максимальную скорость около 40 узлов; SEAbus , достигает около 120 узлов (220 км / ч) при одновременном использовании 20% меньше топлива.
•

. Вам говорят: серьёзные инвесторы, способные помочь, на форумах не обитают. Поэтому

,, вон Прохорова какие-то

А вы говорите "Не существует". Мало ли в России людей, которым деньги девать некуда. Грамотно представите проект - вам может и поверят. Одна проблема, на форумах они не обитают.

ЗЫ. Кроме того, откуда вы знаете, как там дела у Фанвинга? Или его продвижением тоже вы занимаетесь?

Удивляет тот факт, что на планете основной поверхностью является вода, но при этом её использование всего какие то проценты от земной! Но при этом большее количество грузов перевозиться именно по воде допотопными судами-коробками!
То же по сути и в авиации, полоса в 2500 м это уже средненький показатель, а вес судна в 100 тонн тоже! Наверно если сложить площади всех аэропортов, то это будет как площадь какого-нибудь государства, причём не самой худшей земли.