Форум Privat Aero

Почему выбрана схема крыла ромб, а не решетчатое крыло которое работает без срыва потока на в разы больших углах атаки?

http://www.youtube.com/watch?v=PAjYt3pdzSg
http://www.youtube.com/watch?v=8q22SvJ- ... re=related
Колорадского университета X-BW Дьявол Рэй (США), беспилотные летательные аппараты
Тип
экспериментальной тактических БПЛА.
Развитие
с октября 2000 г. General Dynamics, X-BW (Экспериментальное крыла Box) Дьявол Рэй TUAV построен как средство для летных испытаний различных полезных нагрузок БПЛА в стадии разработки этой компании.

... университет в штате Колорадо марта 2000 года тестовой возможности UCAV, особенно в отношении удаленной доставки полезной нагрузки и в автономном режиме.

модель в масштабе одна десятая - была испытана в аэродинамической трубе Канзасского университета, в ноябре 2000 года,
Летные испытания начались 7 декабря 2001 года, а первый полет 15 апреля 2002 года от Эль Мираж lakebeds в Калифорнии.

Транспортное средство, предназначенное этой команды представляет концепцию многоцелевого военно-морской БПЛА флота

Полномасштабной версии этого БПЛА могут быть близки по размерам к современным самолетам, таким как S-3 Viking.

Миссии для TUAV, включают разведки, радиоэлектронной борьбы, противолодочной борьбы, легкий ударный самолет поля боя, и подавление ПВО противника
http://www.colorado.edu/ASEN/UCAV/overview.html

='Sensor...'

Вы бы сделали хоть один самолетик, что бы его летчик-испытатель обкатал и при этом остался в живых - тогда глядишь и народ заинтересуется... правда Россия - это не Африка и не Австралия, а все таки ядерная держава - стоят системы ПВО...


Я тут как раз не давно приценивался к воздушному шару...
Не так дорого как я ожидал, но бюрократия такая, что отбила всякую охоту связываться - его нужно регистрировать как воздушное судно, нужно удостоверение разрешающее управление воздушным судном, через определенное кол-во часов полета (причем очень мало) оболочку уже нельзя использовать, ночью летать нельзя, подниматься можно только по письменному разрешению, на специальном поле, нужно в клуб воздухоплавателей вступать... Короче геморрой, просто так на дачу не полетаешь...

Это и лодка на воздушной подушке, и самолет. Конструктор - новозеландец Руди Химан (Rudy Heeman) потратил 11 лет на постройку этого аппарата. Подъемный вес груза - до 160кг, иными словами - всего два человека. Основным мотором выступает двигатель от субару объёмом 1.8 литра, когда скорость достигает 97 км/час, выдвигаются крылья и лодка готова к взлету. Лицензии пилота не требуется. Подъем над поверхностью - до 3м. Очевидно, что используется приповерхностный эффект - как у экранопланов. Максмальная дальность полёта составляет 225 км.

Тролль сдувается и готовит пути к отступлению.

Пора бы уже понять простую вещь( кто бы мне её подсказал хоть немного раньше) - всё,что говорится слушатели обязательно воспринимают через призму восприятия личности говорящего.

потому что модели, и полноразмерные самолеты схемы "замкнутое крыло" ( в том числе, пилотируемые) реально доказали в воздухе свои качества..

и теоретически тема "ромб-крыла" проработана гораздо сильнее солидными научно-исследовательскими структурами..

Вообще не аргумент – схема классического крыла еще лучше проработана. Рассуждаете как ретроград от авиации.

Кстати у летающих Ховервингов да и у Руди Химана хоть и классические крылья но проблем со срывом потока как видите нет. С таким удлинением крыла они хорошо работают и на больших углах чем ромб.

Еще один интересный проект, опередивший свое время, — проект самолета короткого взлета и посадки М. Суханова. В 1936 г. студент М. Суханов представил к защите в качестве дипломной работы проект самолета с кольцевым крылом диаметром 3 м, с расчетной максимальной скоростью 600 км/ч, которая обеспечивалась двигателем «Испано-Сю-иза» мощностью 800 л.с. На основе своего диплома М. Суханов разработал проект истребителя-перехватчика короткого взлета и посадки указанной аэродинамической схемы. В 1940 г. проект докладывался командованию ВВС и был рассмотрен на научно-техническом совете ЦАГИ под председательством академика Б. Н. Юрьева. Работам по изготовлению продувочных моделей и исследованиям в аэродинамической трубе помешали начало войны и эвакуация института. Модели самолета короткого взлета и посадки, получившего название «Кольцеплан», были изготовлены под руководством М. В. Суханова в Новосибирске, в 1942 г. Важное достоинство «Кольцеплана» — способность кольца-крыла развивать подъемную силу до весьма высоких (до 43°) значений углов атаки, что при большой энерговооруженности истребителя обеспечивало возможность короткого, близкого к вертикальному, взлета. При этом самолет-кольцеплан обладал антиштопорными свойствами, высокой и своеобразной маневренностью. Организованная при поддержке Н. Н. Поликарпова инициативная конструкторская группа разработала проект самолета-истребителя с кольцевым крылом. Одновременно в Новосибирске была построена летающая модель кольцеплана с двумя соосными винтами. При испытаниях модели присутствовал профессор В. П. Ветчинкин. Результаты испытаний признаны успешными. В начале 1943 г. Н. Н. Поликарпов командировал Суханова с проектом кольцеплана в Москву. После рассмотрения проекта в ЦАГИ принято решение о проведении аэродинамических исследований моделей самолета-кольцеплана в аэродинамической лаборатории МАИ. В течение 1943 г. научно-исследовательская работа с аэродинамическими моделями была успешно завершена. С приоритетом от 1942 г. М. В. Суханову выдано авторское свидетельство на изобретение самолета короткого взлета и посадки с кольцевым крылом. Технические данные «Кольцеплана»: взлетная масса 2500 кг, мощность двигателя М-82А 1600 л.с, диаметр кольцевого крыла 3 м, несущая площадь крыла 10,5 кв.м. Хорда пилонов крыла 1,1 м, диаметр соосных винтов 3 м. Максимальная расчетная скорость 740 км/ч. Скорость на высоте 3000 м — 640 км/ч. Хвостовое оперение — нормальной схемы, элероны установлены на пилонах, связывающих фюзеляж с кольцевым крылом. Шасси — трехсто-ечное, стояночный угол 30°. Основные стойки шасси убирались в крыло. Интересно отметить, что аналогичный проект самолета с кольцевым крылом «Веейс» был разработан в Германии фирмой «Хейнкель» лишь в 1944 г.

Важное достоинство «Кольцеплана» — способность кольца-крыла развивать подъемную силу до весьма высоких (до 43°) значений углов атаки, что при большой энерговооруженности истребителя обеспечивало возможность короткого, близкого к вертикальному, взлета. При этом самолет-кольцеплан обладал антиштопорными свойствами, высокой и своеобразной маневренностью. Организованная при поддержке Н. Н. Поликарпова инициативная конструкторская группа разработала проект самолета-истребителя с кольцевым крылом. Одновременно в Новосибирске была построена летающая модель кольцеплана с двумя соосными винтами. При испытаниях модели присутствовал профессор В. П. Ветчинкин. Результаты испытаний признаны успешными.

Павел Сергеевич, флудераст только и ждёт,чтобы ты вспылил, сорвался.Ему нужна твоя реакция,он ею питается.Пожалуйста,не переходи на прямую брань, в конце концов что есть у тебя? - своё дело,возможность летать и общаться с интересными людьми.А что у него?Только терзать клавиатуру.

...Сударь, вначале приведите хотя бы несколько примеров - успешно летающих аппаратов схемы "решетчатое крыло"... а пока ПРЕДМЕТА обсуждения просто НЕТ.

у Ховеривнга и Хемоны - вообще НЕ крылья.. а каркасно-тканевые эрзацы (как у дельтапланов)

...проблем со срывом НЕТ.. потому что и эволюций НИКАКИХ нет... чему там срываться-то?

попробуйте накренить его, или создать тангаж... увидите печальную разницу

Ховервинг и Хемона при срыве потока на малой высоте всегда имеют возможность плюхнуться на "экран", затем - на ШВП...

у РЭКСа - на большой высоте, такой роскоши НЕ будет

а ромб проверен на всех режимах

Я ждал любой реакции Администрации форума по поводу высказываний куксева и прямых оскорблений в мой адрес.

eXmajor-ME писал(а):
... меси и дальше, в своих тупых постах меня больше не упомянай...
...это приказ!
МАНЬЯК НАТУРАЛЬНЫЙ!
ясно! ...он точно не здороффф!
- МАНЬЯК и очень-очень БОЛЕН!
жду доказательств, что он не состоит на учёте в ПНД...
..точно маньяк!
Не тронь говно оно и не воняет!

Павел Сергеевич, флудераст только и ждёт,чтобы ты вспылил, сорвался.Ему нужна твоя реакция,он ею питается.Пожалуйста,не переходи на прямую брань, в конце концов что есть у тебя? - своё дело,возможность летать и общаться с интересными людьми.А что у него?Только .

Если о чем то не знаете – значит этого не существует. Сделали шаг от ретрограда к догматику.