Форум Privat Aero

Пан Курченко!
Везение - это просто результат очень тщательной подготовки
Отношение, что не на есть - самое прямое!
Если человек не верит в удачу, у него небогатый жизненный опыт.
Вот сколько хочешь тренеруйся...а если не повезёт, так и не повезёт!
Невезение — чаще всего кара за глупость.

_________________
eXmajor-M.E.C.A.

- категорически не согласен. Явная инверсия понятий.Первое утверждение находится в прямом противоречии с четвёртым.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Сергей, вопрос же не в переносе, вопрос возник в вообще возможности применения такой техники, в ЛА где она может выполнятся (мех закрылки).
По пунктам:
- плановая посадка на аэродром. Не зачем (но никто с этим и не спорит)
- спортивная посадка на аэродром. Выше описано почему имеет смысл.
- штатная посадка на площадку. Для некоторых ЛА имеет смысл. При этом существует достаточно большая корреляция с тем, что если человек собрался туда садится (самолет с заданными ВПХ, Вилга\Чмелак) то вероятно это ему надо будет. Як-12 зачем-то переделывают на ручной выпуск, в конце-концов - значит это кому-то надо. Врядли ты на Цессне полетишь на поле, а значит - оно тебе и не надо
- нештатная посадка (после отказа). Применение закрылков будет необходимо в тот момент, когда необходимо будет увеличить подьемную силу на малой скорости. А когда эта необходимость возникнет - сразу после отказа, где-то в процессе снижения на площадку, на прямой, на выравнивании, или вообще не возникнет - это 124 возможных вариантов, все из которых хрен пропишешь. Но если в общем - то да, в некоторых случаях это имеет смысл.

То есть, в каждом конкретном случае надо думать, считать, оценивать.

А тупо повторять - этого не может быть, потому что этого не может быть никогда (в РЛЭ не прописано) - это тоже своего рода показатель. Страусов не пугать-пол бетонный. (с)

О чём и говорилось - так чтобы да - так и нет,а так чтобы нет - то и да.Сказать,что это жизненно важно - аж никак - механические,электрические,пневматические - да один фиг.Электрические на Цессне позволяют совершенно подобно механическим варьюировать скорость выпуска -уборки (не быстрее,правда,чем это позволяет механизм,а медленнее - да сколько и как угодно).Механические на Пайпере Эрроу- кроме того,что за этой жлыгой-лыжной палкой нужно тянуться между креслами - больше никаких существенных преференций не добавляет - я сколько ни пытался изголяться с выпуском-уборкой - абсолютно никаких преимушеств перед - "выпустил там где и как надо по РОН" не заметил,кроме того,что часть драгоценного внимания беспардонно крадётся на все эти совершенно бесполезные манипуляции.
Ну,давайте поставим механическое управление закрылками на,скажем,Ил-76 или МиГ-21 - они что от этого,начнут по площадкам летать? А значит такая возможность определяется вовсе не типом управления механизацией а соответствующей удельной нагрузкой на крыло, посадочными скоростями,сочетанием аэродинамического качества и тяговооружённости.Самолёт с высоким качеством заипаешься точно сажать,сколько б не махал закрылками,даже на старшие Цессны ставят на крыло интерцепторы.Хитрая спортивная метода посадки на "двадцатке" и отчасти на "двадцать втором"- пример,как можно без интерцепторов обойтись при хорошем качестве и малой посадочной скорости,но уменьши ты крыло в n раз,доведи посадочную скорость хотя бы до сотни - и не факт,что такой манёвр безопасно применим.Вы выдёргиваете следствия и ставите их причинами ,телегу впереди лошади.Сколько типов самолётов - столько и особенностей,нет ни белого ни чёрного,есть цвета,оттенки и полутона.
А весь ваш поток словоборства начался как результат обсуждения одной откровенной глупости -
- ну оно и понятно,нет ничего в мире слаще шербета, у некоторых,как и у хирургов - за спиной убедительная свалка побитого.Весь ваш дискус - ярчайший пример,что один в состоянии накидать столько,что и десяток не разгребут

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Это единственное с чем я согласен. Хоть бы один пример что еще может дать уборка закрылков перед посадкой? А то многие пользуют а объяснения пока нет.

...посадка без двигателя и до до полосы не дотягиваешь...

Двигатель стал с выпущенными закрылками?
Я считал что уборка закрылок (тем более с выключенным двигателем ) дают хорошую просадку.

Если можна растолкуйте что даст в этой ситуации уборка закрылков? Ато я чет не в курю.

РЛЭ Ан-2 Особые случаи полёта стр. 45

Вынужденная посадка самолёта

Вынужденная посадка самолёта производиться в случаях, когда исключается возможность продолжения полёта(отказ двигателя, пожар в воздухе и др.). Пилотирование самолёта при вынужденной посадке осуществляет лично КВС.
При вынужденной посадке КВС обязан:
а) выбрать площадку для посадки;
б) перед приземлением перекрыть бензопитание, выключить зажигание и отклонить закрылки на 30 или 40 град.

Всё это должно сделать когда есть чуток времени- высоты, когда нет времени-высоты, то необходимо как можно больше уменьшить горизонтальную скорость при приземлении, а это можно сделать только выпустив закрылки максимально. При дефиците высоты механические закрылки выпускаются быстрее одним движением, без отвлечения внимания.

Я ж говорю,нет ничего в мире слаще шербета -Ан-2 например.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"