Постройка нового 4-х месного самолета в Броварах

Плиточник

Varandei писал(а):

... Советую поторопится с тендером на оказание услуг по воздушному патрулированию трубопроводов. Удачи!

Я думаю, для этого нужен сартифицированный самолет, и авиакомпания, а у нас пока нет ни того ни другого

flybas

составляеТСЯ (что делаеТ) , поторопиТЬСЯ (что сделаТЬ).

Плиточник

Отформовали лонжерон новой конструкции. Вес 11.1кг, примерно на 4 кг легче предыдущих.
Так же готов стабилизатор с рулями, на 2кг легче, при том, что рули противофлатерными грузами сбалансированы на 100%. Балку пилотов и другие узлы собираем отдельно, регулируем , а только потом вклеиваем в самолет . Намного удобнее, чем раньше.

Sasha

Плиточник писал(а):

в самолет . Намного удобнее

ничего не понимаю к сожалению в постройке, только чуть летаю, но респект и восхищение! (как и всеми самолетостроителями)

S.Ryzhyy

Плиточник писал(а):

Отформовали лонжерон новой конструкции. Вес 11.1кг, примерно на 4 кг легче предыдущих.

Какой расчётный прогиб конца облегчённого лонжерона при максимальной перегрузке?

S.Ryzhyy

Учитывая отсутствие ответа, дополню:
Этот вопрос задаю не для прикола. Для крыла важна не только прочность, но и жёсткость, т.к. изгибы влияют на проводку управления и возможны изменения углов атаки сечений крыла при его изгибах.
Как мне помнится, проблемы с проводкой у Вас уже были. И их причина в низком модуле упругости стеклопластика. Значительного облегчения лонжерона, избегая указанных ПРОБЛЕМ, можно достичь применением углепластиковых полок лонжерона. И к этому, Вы обязательно прийдёте, после долгих мытарств.
Покупатель самолёта должен быть уверен в гарантированной повторяемости изделия, а не в покупке гарантировано-экспериментального образца.

Суханов Александр

S.Ryzhyy писал(а):

.....
Покупатель самолёта должен быть уверен в гарантированной повторяемости изделия, а не в покупке гарантировано-экспериментального образца.

И ничего подобного. Во-первых, чьи деньги, тот и сам решает. Что и на сколько да. :shock:

А в-третьих, покупатель, а они бывают разные, может просто ездить на изделии по площадке туда и обратно. Что в свою очередь, существенно снижает требования к многим гарантированным показателям :oops:

Особенно в странах с низким экономическим уровнем развития. :oops:

Скорее всего, покупатель должен быть уверен НЕ в гарантированной повторяемости изделия, что толку от одинаковых кастрюль, сделанных на 3D принтере из ABC пластика? :shock:

Но в достаточном количестве реально эксплуатируемых ЛА в текущий момент времени. :good:

Этот показатель абсолютно объективен в условиях недоразвитой рыночной экономики. Даже если это колбаса.

Плиточник

Доклеиваем фюзеляж, примеряем еще один двигатель, собираем приборную панель, готовимся к слету в Житомире

Sasha

Плиточник писал(а):

готовимся

Плиточник

S.Ryzhyy писал(а):

Плиточник писал(а):

Отформовали лонжерон новой конструкции. Вес 11.1кг, примерно на 4 кг легче предыдущих.

Какой расчётный прогиб конца облегчённого лонжерона при максимальной перегрузке?

Расчётный погиб должен быть около 600мм, к чему и стремились. Испытания покажут точнее. Прошлые крылья изгибались на 420мм при перегрузке +5Ж и 220мм при -2,5ж. При этом все каналы управления работали исправно, в том числе, к удивлению, и закрылки

Форум Privat Aero

Постройка нового 4-х месного самолета в Броварах

Кто сейчас на конференции