Форум Privat Aero

Сергій Миколайович, а чи можливо створити який літак-парасольку, щоби запихався до автомобіля, як мотопараплан? Під час карантину трохи погасав по місцях безлюдної природи, то така краса була, що хоч кричма кричи, так хотілось літати і споглядати всю велич природи з різних ракурсів.

Подивився ось це відео, повив трохи на місяць і пішов до парапланеристів. Але все одно хочу більш жорсткий каркас, щоби безпечніше та більша швидкість.

_________________
Слова остаются словами, а дела постепенно ведут к цели. (C) DANik

Мы не настолько познали Законы матушки Природы, что бы удовлетворить наши желания.
Поэтому довольствуемся сегодня уровнем своих познаний.
Предложенный мною проект, и так в полтора раза превышает Коломбана, которого я считаю очень грамотным конструктором. Жизнь не стоит на месте. РСМ-15 был первым цельно-углепластиковым самолётом в мире. Применённые в нём технологии, не освоены по настоящее время. Ещё никто не создал цельноуглепластиковый фюзеляж с тонкой обшивкой. Пенопластовые сэндвичи мне не интересны по целому ряду причин. Они проигрывают шпангоутно-стрингерным конструкциям с тонкой обшивкой по ВСЕМ!!! показателям.
Но предлагаемый в этой ветке проект, использует мало углепластика (просто минимум). Остальные материалы выбраны из расчёта надёжность-прочность-цена-технологичность.
Цель проекта - перенести одну задницу из точки А в точку Б, с минимумом затрат и максимумом безопасности.
Время-деньги. Время, проведенное в пути, можете вычеркнуть из своей жизни. Если перенести задницу из точки А в точку В, выгоднее автомобилем, поездом или автобусом, то нах лететь самолётом? Полёт- это РАБОТА!, как и работа водителя, машиниста, капитана судна......
Для облегчения этого ОТВЕТСТВЕННОГО труда, предусмотрен автопилот, который НЕ ЗАМЕНЯЕТ, а ЗНАЧИТЕЛЬНО облегчает перемещение задницы в пространстве. Конструкция автопилота КООРДИНАЛЬНО отличается от ныне применяемых принципов.
Человек не птица, летать не может. То, что подымает его в воздух, должно безопасно вернуть ползающее существо на грешную землю. И ждать на земле (воде) следующего момента. Место ожидания очень важно, т.к. задница довольно капризна . Но матушке ПРИРОДЕ, начхать на ВСЕ! капризы. Поэтому наши желания, мы должны переподчинить Законам Природы.
То, что переместит Вашу задницу, выбирать Вам. Но, хотите быстро и безопасно, повышайте цену. Или переродитесь воробьём, кукушкой, вороной, .......... ОРЛОМ!, СОКОЛОМ!. Но тогда забудьте о человеческих радостях любви, горя, страха, смеха, истерики, эйфории, разочарования, счастья....... Такова жизнь. ВСЕМУ МЕРА.

А в чем проригрыш?

Недостатки пенопластового сэндвича неоднократно обсуждались.
Назову основные:
- Даже, если у "нового" пенопласта поры на 99% закрыты, то в процессе эксплуатации ЛА, неизвестно сколько их "раскроется".
- Как не защищай пенопластовый сэндвич, он НЕМИНУЕМО впитает влагу. Колебания температуры (ниже - выше нуля) расслаивают сэндвич.
- Верхняя поверхность крыла, ГО и фюзеляжа могут нагреться выше температуры, "дозволенной" пенопласту. А капот - гарантировано.
- Невозможность контроля процесса разрушения как от нагрузок, так и непреднамеренных повреждений.
-Правильно расчитанная шпангоутно-стрингерная тонкая обшивка, легче сэндвича. Но технологически сложнее. Объяснять почему - долго.
И ещё масса "проигрышей" у сэндвича. Это самолёты ангарного хранения.

маленькие парапланерные крылышки с соответствующей нагрузкой имеют скорость как у мотодельтаплана , под 80 км/ч и и если летать в спокойных условиях очень даже безопасны, но к таким крыльям нужно все равно подходить постепенно и с умом.

Пример в студию!

мой что на видео летит 75
https://permaero.ru/paraplany-apco/732-apco-nrg.html

...

_________________
Слова остаются словами, а дела постепенно ведут к цели. (C) DANik

По GPS с попутным ветром 30км/час?

S.Ryzhyy
Літають вони на тих парапланах, як скажені, мотори по 40+ конячок, міні-трайки і все таке. І про цьому компактні та не прив'язані до злітної смуги. Лишень від погоди залежні дуже.

юрец001
Та ніби все добре в паратрайків, але залежність від погоди - вибішує. Записався до місцевої школи чистих (без моторів) парапланеристів (м.Хмельницький) - вже місяць не можемо виїхати: то злива, то вітер не туди і не такий. Складаний літак таки цікавіший буде: більше навантаження на крило, центр мас практично співпадає з центром тиску, інертність керування відсутня, "купол" "розкритий" та "наповнений" за будь-яких обставин.

S.Ryzhyy
А все ж таки дивіться: В.Дмітрієв носиться зі своїм Х-14 вже багато років, отримує нагороди якісь - і при цьому ніхто не зняв відео цього його виробу в польоті, у всякому разі, я не бачив. Тепер спрямовуємо нашу увагу на Україну - і бачимо крихіток А-8 та RSM-15. Реальні літаки, реально літаючі, реально перший скляний та перший карбоновий. Обидва для однієї людини. На А-8 шикарне шасі-крило та "рознесений біплан", на RSM шикарна механізація крила. Ще б трішечки напнутись, зробити літак секційним, щоби складався до багажника-салону седана/міні-вена/буса та не вимагав ангара - і усі б, мабуть, негайно записувались до черги купити цей генератор задоволення. Хай без закритого салону "крильця на трубі", хай швидкість менша - але щоби складався/розкладався одним чоловіком та не виходив за межі звичайних побутових речей в експлуатації.

_________________
Слова остаются словами, а дела постепенно ведут к цели. (C) DANik