Форум Privat Aero

Вот язык без костей. У кого Россия заказала 1000 штук?1000 штук чего?

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Знал бы Антонов, что АНы обретут второе дыхание...

Та понимаешь, Фёдорович, возникает сильное ощущение дежа вю. Где-то именно с таких цифр по стоимости стартовал в своё время Ан-3.И помню, как сейчас, в 1991 году в газете была обширная статья, как в Виннице вот-вот начнётся переделка Ан-2 в Ан-3. Чуть-чуть Ан-3 сделали,но после того, как цена от 400 тыс. долларов бодро дошагала до 2 млн. - что-то охочих не стало. Опять же, сибирская версия базируется на американском двигателе, выпускающемся большими сериями и имеющем солидную сервисную поддержку. А здесь - запорожское рукоделие, единичный экземпляр. Кстати, что-то даже регистрационного номера на самолёте не просматривается. Видать, Кива так всех толкал в одно место - ещё-бы, обещали поднять самолёт к осени прошлого года, потом плавно съехали на сегогодишний МАКС - опять бы сроки провалил - пацаны бы уже за бейцы взяли... Хотя его слова и так уже не больше как шум молотилки для многих...

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Не верю я в этот проект. Некому платить за эту модернизацию. Будут ходить в Державиаслужбу и клянчить продлить эксплуатацию Ан-2 на автобензине и это будет продолжаться пока не ухайдокают последний мотор, а самолеты оставят гнить в поле. А многие даже клянчить не будут, так как давно уже партизанят. Летая, регулярно видишь Ан-вторые стоящие в чистом поле. Авиаработы так зарегулировали, что рентабельный бизнес там не возможен - только выжигая самолеты можно свести концы с концами. При этом у них даже мысли не возникает постоять за свои права.
Поэтому все переходят на наземные методы обработки полей.

Авиахимобработка это тема отдельная.
К примеру, наши современные агрофирмы, которые сеют, допустим, подсолнух в зонах повышенного риска, где раньше и в голову не пришло бы агроному его выращивать, обязательно должны делать десикацию.
Иначе почти 100% потеря урожая. Наземником, даже самым дорогим и современным в подсолнух не заедешь...
Так же и в кукурузу, рапс и другие культуры. Поэтому авиация будет востребована, даже АН-2 хоть и по партизански и за дорого.
Но АН-2 летающих, официальных, все меньше, альтернативного самолета нет и не будет похоже.
И если государство ничего не предпримет, то скоро все перейдут в партизаны, но летать на химии все равно будут, пока за это платят... Думаю пока рано говорить о 100% переходе на наземные методы обработки.

У России есть свой Ан-2МС .
И полно Ан-3 на распродаже ...
Вот только очереди на турбовый Ан-2 не наблюдается ...

Ан-2МС это просто проба, а не тип. Авторские права Антонова влияют и сильно, кроме того движёк не имеет сервиса от производителя тот что на МС. Ан-2-100 получит сертификат и всё, этот вопрос с МС будет в истории или партизанский единично. Хотя эта проба сильно толкнула Антоновцев, надо признать.

А на какие самолёты этой категории наблюдается? Жизнь покажет!

Это мне кажется или нет. Капоты Ан-2-100 аэродинамически грязные за счет большого количества воздухозаборников. Как-то у русских с Гарретом это почище получилось.
И правильно ли понимаю, что МС-14 это тот двигатель с которым не имел успеха Ан-3?

Их в России за эти деньги никто не покупает , а у нас и подавно ...