Форум Privat Aero

[quote author=5B63696D746E7B6774020 l
С Юрой Яковлевым поспорил на 500 $ , что самолет будет на слете в Житомире в 2015г. Кстати прицеп к самолету уже готов. Если не долетит, то привезем [/quote]

Ну так привез бы на прошедший слет болван фюзеляжа с крыльями и доказывал бы всем, что это самолет.
Нет, Саша! Самолет это то, что само летает.
Так что смотри не потрать мои 500 $.

). [/quote]




Юра Яковлев! К тебе большая просьба. На мои честно выигранные 500 Евро купи мне в аэроклуб в Гоголев большой плазменный телевизор и будет память о тебе на долгие годы. И добав еще 500 , (а может еще кто то захочет поучаствовать и помочь отечественному производителю) за скорость, так как самолетом это чудо можно назвать на месяц раньше срока, и телевизор получится с диагональю 1.5 метра.
Напомню наш разговор в Житомире. Ты сказал, что самолет, это от слова * сам летит *Я спросил, а если не успею поставить двигатель, и прицеплю его на шнурке за фаркопом автомобиля, и он подлетит на метер, будет ли это произведение считаться самолетом? Ты ответил да. Поэтому я считаю, что это произведение можно считать самолетом.

А теперь КАК он летит? Закрылки полностью выпущены. Винт поменяли на Луга-Киевский от Руслана. Трехлопастной 188мм, 150 л.с. При выставленных в 0* по линейке лопастям ( помоему 15*) максимальные обороты 3800 об\мин. Тяга при этом всего 210 кг . Расход топлива при этом 25-28л\ч ( по компютеру). Судя из этого считаем 100-120 л.с. (От ВИШа расчитываем получить тягу 400 кг.) Самолет взлетает на 150м, пролетает 100м и останавливается за 70м от конца 400 метровой полосы. Максимальная скоростиь по дпс 85 км\ч. может еще 5 -10 км\ч за счет ветра. С тормозами проблема, как ты и предупреждал, Диски научился менять лично за три минуты на полосе Но проблему нашли и исправляем.

https://youtu.be/Q3tcBGC7Erc
http://youtu.be/j7Xq678PHoM
https://youtu.be/wMHykm9jN4M

Саша! Поздравляю тебя с первым подлетом!
Но хочу тебя огорчить и напомнить, что мы спорили на то, что самолет прилетит на слет. Мы пошли к тебе на встречу и перенесли слет с Житомира на Бородянку, что на 70 км ближе к твоему аэродрому.
Я, так же, уже не настаиваю на сравнительных испытаниях того СТ с тем чудесным двигателем Субару, который потреблял (но совсем недолго) с твоих слов, всего 8 л/ч на скорости 200 км/ч.
Будь осторожнее при летных испытаниях.

На выходных летал к Плиточнику в гости принимали хорошо .

Учитывая что в стране пред кризисная ситуация хлеба с солью было не много .

хлеб соль в пропорции 1:1

Налетали уже 2 часа, http://youtu.be/9_zFXwIDfiA но подобрать правильный винт и настроить двигатель на свои 170-200л.с. пока не удается

Александр, ввиду того, что на реаа.ру, я не ходок в силу событий в Донецке, выскажусь на этом форуме.
1. На приведенной Вами страничке http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl ... 0242494/60, нет испытаний кронштейна и ЕГО КРЕПЛЕНИЯ на пистонах.


2. Приваривать в торец втулку к пластинам НЕЛЬЗЯ!!!, даже качественным сварочным швом. Если не обломится по шву, то от усталостных напряжений, отломается рядом со швом. Это не только описано в букварях для сварщика, но и НЕОДНОКРАТНО подтверждено жизненным опытом. Втулку нужно варить по всей длине окружности внутри отверстия пластин. Не меряйте свою жизнь граммами. Добавьте к 135гр. ещё 20гр. и "спите спокойно".

3. Все стальные узлы ОБЯЗАТЕЛЬНО должны иметь антикоррозионную обработку (как и дюралевые и любые металлические тоже).

4. Сергей Рябиков, абсолютно прав. Меня тоже крайне удивил чисто хамский подход к конструкции и ИЗГОТОВЛЕНИЮ этого узла. Сварка, отсутствие антикоррозионной обработки, покраска, крепление, конструкция - замените ВСЁ, это же не колхозный трактор. Не отвалится за 100 часов, отвалится в самый критический момент на 200-сотом, 300-сотом..... часе, ОБЯЗАТЕЛЬНО отвалится от усталостных напряжений.

РВ вместе с кронштейнами выдержал 150% от расчетной разрушающей перегрузки
Если на этой страничке http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl ... 0242494/60 в ответе 76 и 77 не видно крепление кронштейна РВ который держится на двух винтах м5 из хозмага к оранжевому стапелю, то я не знаю, кому и куда еще нужно вставить пистон.

А как показала практика, то этому самолету РВ не обязательный, тем более, что их два

В связи с начолом летных испытаний и подтвенждения прекрастных летно- посадочных характеристик нашего 5-ти местного самолета Patriot UA La-40, на слете малой авиации имени Королева в Бородянке , нашим предприятием были вручены ценные подарки лучшим работникам.

Главный конструктор Волынец Михаил Андреевич и нач. производства Дерке Александр Войтехович за вклад в постройке нашего самолета были награждены земельными участками по 0.12 Га для строительства частного дома, которые расположены в аэродромной деревне рядом с аэродромом Гоголев. Участки граничат с рулежкой, и кроме дома там могут быть построены ( и должны ) ангары для хронения самолетиков. Таким образом началось строительство нашей авиационной деревни, а Михаил и Александр стали первыми застройщиками Рядом , с другой стороны аэродрома началось строительство авиазавода.

В новый авиацех ( 2800м2 ) до конца года нам необходимо набрать около 70 работников разных специальностей. Приглашаем всех желающих принять участие в интересном проекте. Иногородних обеспечим жильем, и иностранных и жильем и гражданством.

А это новый винт, который разработал Михаил Волынец для наших самолетов

Если вы не отличаете стапель от кронштейна, то уверенно пистон вставьте себе, пока это не сделали покупатели вашего самолёта.


Крыло тоже не обязательно, потому что полукрыла у вашего самолёта два

Такой же баран без мозгов, как и Рябиков Кстати, как там безкамерные диски ? Будут работать? А у нас работают и с камерной резиной, но без камер и нагрузки видели в три тонны на колесо, и не спускает И тормозные суппорта тоже Матко отдыхает тормозной гидроцилиндр сделан с нержавеющей трубы, без какой либо обработки внутри, против всех правил