Форум Privat Aero

Капот применяли от Ротакса

viewtopic.php?f=22&t=531&start=100

Виноват, не досмотрел.
Капот большой под любой мотор. Все решено давно и обсуждения лишние.

Склеили нижнюю часть бака , перегородки и крышку. Смола какая то специальная бензостойкая. Сушили 16ч при 60*С и в конце нужно 10ч при 100*С. Нужно будет доклеить , надуть а потом залить бензином до зимы- от тогда посмотрим насколько бензостойкая. Наверное Джефко + обычная смола - самое то.

Не дождались своего ЧПУ станка , поэтому пришлось первую часть деталей резать на соседнем лазере. Заодно и промаркировали.

Прогресс производства радует.
Торцы "ширшавые" после лазерки и острой оплавленной кромкой будете обрабатывать напильником?
Или под грунт спрячите?
В нашей практике эта "кучка" мной пиляется задень, обычной ножевкой по металу (допуск 0.2 -1 мм.) .
На обработку на точиле и напильником время трачу больше.
Кто-нибудь обьяснит, в чем смысл лазерки в единичном изготовлении самолета?

Вячеслав, кто-нибудь не объяснит. Только сам изготовитель. Но дело в том, что сам изготовитель имеет некоторую особенность своего посещения тут. Мы измучаемся в различных версиях происходящего, а получится как в одном из выпусков "Ералаша". Там где мальчик стоял в луже и прохожие обсуждали различные версии его стояния в этой луже. Т.е. пытались познать суть поступка. А он, в самом конце сиганул вверх и....
Зная концовку данного сюжета, возьму смелость, подогнать один из вариантов по сути заданного тобой вопроса. .....Александр нарабатывает статистику, для медитации на тему крупносерийного выпуска своего детища. Т.е. что бы понять, во что это выльется и куда. И заодно знать к чему стремится когда заработает его оборудование для этой операции. А твоё предложение с ножовкой, можно я лично себе возьму на вооружение. Я об этом совершенно не вспомнил, когда отдавал лист для изготовления кронштейнов крыла на водорезку.

Был бы очень рад видеть таких специалистов как Вы у нас на производстве нашего самолета. Как раз за неимением таких , приходится пилить лазером. Так же в среду отдаю на фрезеровку в мехцех несколько опытных штампов, потому, что не умеем загнуть вырезанные детали для шасси. Следующий вопрос- кто сделает кондуктор, в котором сваривать рычаги шасси ? И таких вопросов тысячи. А помогают их решать только на словах

Ответ откровенный. Спасибо.
Только самолеты начинаются с напильника и ножевки ( полотно слегка смазать маслом - само пилит). Признаюсь честно , при наличии лазера в своей мастерской, ножевку не вспоминал-бы.
О прозьбе Вашей помочь сделать оснастку - не мечтайте, точнее не расслабляйтесь. Кто спроектировал - тот единственнный представляет как это делать.
Если не можете загнуть детали собственными возможностями (приспособами или на коленке) - рисуйте прямые детали без гибки. В нашей практике есть кувалда, мангал для нагрева, сосед геракл. А супруга в таком случае говорит: " Не хватает физической силы - подумай мозгами."
Вывод. Искать простые пути. Все Ваши завидные стройки и аэродромы в сто раз легче и проще любого самолета.

С Вами полностью согласен, поэтому и аэродромов то понастраивали множество по всей стране

Загрузил мехцех изготовлением опытных деталей , аж плачут
Гидрораспределитель выпуска шасси и пневмомасленный амортизатор

Уже сделали прицеп для перевозки самолета , осталось зарегистрировать в ГАИ.
Осталось всего лишь сделать самолет
Так же заканчиваем монтаж балок третьего этажа авиацеха