Форум Privat Aero

Ты, что пан Павло, тоже не спишь? Который у вас час? У меня UTC, т.е. Еще рано

Для пана майора

_________________
Пилоту надо как ребенку —
шоколадку и девчонку.

Это что билет на экспресс с Домодедово до Павелецкого?

Провели испытания РВ.Вес 2030гр. Выдержал 150%(230кг)и бобик не сдох!Больше грузить не было куда.

Что выдержал - это хорошо. Но грузили не правильно. Этот Вес нужно распределить примерно по средине между креплением РВ и хвостиком профиля. При этом вращение вокруг оси крепления нужно предотвратить узлом крепления тяги управления РВ. А ещё лучше установить и саму тягу.

На фото как раз видно два узла. Один поворотный а другой поддерживающий. Заодно проверялись и эти узлы. И нагружали правильно, по специальной таблице, в зависимости от площади поверхности.

Не правильно!!! Где у Вас находится центр давления (в процентах хорды)? Привод руля высоты не нагружен. Это видно по фото.
Да, ещё: форсировать четырёхтактный двигатель за счёт выхлопной системы - это утопия. Полная утопия.

Не полная, Сергей. Если соединить выхлопные патрубки равной длинны в одном месте, получишь прибавку мощности. Это широко применяется в спортивных автомобилях как здесь http://www.endtuning.com/exhaustsystems.html и в авиации так же. Например у нас на А-30 с 912-м уже лет десять стоит такая система. При сравнения она дала прибавку в статике 200 об/мин с тем же винтом. Звук, правда резкий, но мне нравится. А на RV-8, что я купил в прошлом году в США, такая система стояла от рождения.

Ну... Вы действительно не правы.
Вы недооцениваете систему выхлопа. Она не просто должна обеспечить удаление отходов и заглушить звук.
У меня на автомобиле устроили прямой выпуск, повысили шум и мощность.

_________________
Самые главные в жизни вещи, совсем не вещи.

Юра, есть вопросы:
1. 200 об/мин на взлётном или МГ?
2. а глушитель после сведения труб выбросили, или оставили без изменений?