Форум Privat Aero

" Немножко " переделываем фюзеляж, а то ПАТРИОТИК сильно был похож на бегимотика . К двухмоторному не сильно пририсовался двигатель Субару. Так же сместили на 200мм проем дверей вперед, и противопожарную перегородку на 100мм назад, а двигатель на 150мм назад. Уменьшили стекла, а то был большой аквариум, и уменьшили дверь багажника, хотя бы , чтоб я не мог залезть, а только Миша Так же уменьшили на 40мм кабину по высоте, и подняли кресло пилота на 70мм. Сейчас сидит пилот 192см спереди и 180 сзади
Нашли старый чертеж - аж смешно на него смотреть . Но в живую он казался лучше .

Яркий пример того, что что бы не случилось - все к лучшему ...

Пилоту перископ не помешает.
Миша! Следуя твоей логике, можно сказать: для того что бы улучшить самолет, надо что бы с ним чаще что нибудь случалось.

Перед закладкой нового фюзеляжа, сделайте макет кабины с ДВП и деревянных реек на шурупах -быстро и дешево. Стекла можно эмитировать алюминиевой проволокой (клеить глюганом). Пригласите летчиков разного роста для оценки и регулировки геометрии. Так будет надежно и без переделок.

А в старом самолёте посидеть нельзя, нарисовав на окнах фломастером линии, на сколько их нужно уменьшить, заодно и полетать, , а под жопу положить подушку , что мы и сделали

Все ближе и ближе...


Может имеет смысл сразу взять за основу

Не забывайте, что неё вес за тону, а переднее колесо 280мм, и т.д. Даже облетать не будет где... не то, чтоб куда то летать...
Пускай они с Даймондом ,друг друга ,берут за основу, ....

Я конечно не специалист, но MTOW больше тонны, для 4-х местного самолета и тем более для 5-ти местного, - это нормально или даже естественно, как мне кажется...
А "Патриот" какие характеристики показал, в конечном итоге? Какой у него MTOW?
Как говорят, размер - не главное Шасси у Пантеры изначально спроектировано для эксплуатации с грунтовых (трава в т.ч.) ВПП. При правильном распределении меж осевой нагрузки, проблем не будет. Самолет с самого его рождения летает с травы...
Лично наблюдал за полетами Panthera (с Lycoming 390) на заводе, c травяной ВПП. Стоит еще отметить то, что на протяжении недели перед этими полетами шли проливные дожди и ВПП, соответственно, была несколько мягковата... Никаких проблем с руление, разбегом и пробегом я не заметил и экипаж тоже

Вот как то так:
https://www.youtube.com/watch?v=QwhOQMF-51M

Те колеса, которые я видел на Фридрихсхафене на первой Пантере были 280мм переднее и 320мм заднее. , как на моем ТЛ200. Как мой самолет весом в 350кг ездит по траве в Житомире у Лени Кригера, я знаю. И не дай Бог Пантере прилететь к Лене в гости.

По словам летчика Даймонда , когда он взлетел на Чайке, его Гармин за 70000у.е. начал жить своей жизнью , отдельной от самолета ( цитата ), при том, что там установлена широкая , грунтовая резина.

У нас резина 420мм и вес первого самолета 500кг. Самое обидное, что второй и третий пока не худает, а поправляется

Сделали первый вариант винта, который разработал Михаил Волынец. Скоро надеемся померить тягу на двигателе ЕЖ 20. А так же получили опытные шестерни на редуктор для Субару, расчитанный на мощность 200кВт. Михаил сказал, что в компютере они выглядели слабее. Вес комплекта 6.3кг.