Форум Privat Aero

все таки, я бы предложил меньше тролить почетного билдера.

поддерживаю

За время постройки, а это скоро будет четыре года, много чего поменялось в характеристиках. Двигатель Субару 200л.с. вместо Ротакса 100л.с. добавил50кг и 50кг смолы, которую наложили похабно , не будет даже на втором самолёте. Ну и из 4-х местного он стал 5-ти местным. Взлётный вес увеличился до 900кг в связи с изменениями в правилах.

Самолет с гибким крылом это как машина с большими колёсами и хорошей амортизацией, не чувствует ям, а самолет болтанки. Расчётная деформация 1300мм при 20G . У нас при
5G прогнулось на 46см. Это мёртвая петля. Крыло не может поламаться, потому что с изгибом уменьшается его площадь. Когда я пролетел после Евростара дюралевого , где жёсткое крыло, на пластиковом ТЛ 2000 при ветре 20 м/сек, я все понял и купил самолет.

А самолет из углепластика (по 300$ за 1 кг) дорогой и жёсткий как спортивный велосипед Минск по брусчатке никому нафик не нужны и строятся только за чужие деньги или на ворованных материалах

Поддерживаю Меньше тролить по чётным. По нечётным, всё равно буду
Заметьте, уважаемые господа читатели, сам Александр молчит. При том, что я уже говорил ранее, лично он, вполне может умерить мой пыл в пару кликов. Раз-з-з и меня нету. Ну или админы Конечно постараюсь, благо у меня есть место, где я могу самопопиариться


Александр, разговор выше шёл не о величине деформации концевой части крыла, а о характере её изменения по размаху. Не далеко от корня, она уж очень резко взяла меняться в небольшом диапазоне размаха. По крайней мере, такое визуальное впечатление создаётся при просмотре фото. Если бы Вы изготовили более качественный снимок в анфас никто бы и не заметил. Кроме меня. Я бы чего-нибудь всё же разглядел. Вот наше крылышко. Подкосное (развалилось при 1509 кГ). Но дело не в этом, а в информативности. Если Вам интересно, то процесс могу разместить у себя, на страницах авиафорума

Сергей Рыжий и Саша Суханов!
А в чем у вас сомнения относительно деформации "плиточного" крыла при нагружении?
Насчет работы крыла самолета как амортизатора при болтанки, то это большое преувеличение, с такими удлинениями крыла. На планере, другое дело.

Если посмотреть на форму крыла не нагруженного, то все станет понятно. Передняя кромка у крыла не ровная, и создается впечатление на некачественном фото , что изгиб не равномерный, но это не может быть в принципе.

Решили на заднем диване установить ремни для трех пассажиров

Да вот и я о том же - просто они не знают, что современно-продвинутый самолет с мотором без карбюратора и магнето не может быть с крылом без наплыва в корне.

Нет времени искать фото с МАКСИМАЛЬНЫМ прогибом крыла Синуса. У него прогиб куда больше, чем "плиточного". Но у "плиточного", по форме изгиба чётко видно, где крыло сломается, даже при "показушном" нагружении.

Потому и остаётся открытым уже 3,5 месяца вопрос:

Кому это не понятно, могут и далее с умным видом обвинять меня в троллизме.

Именно об этом, Вам и говорилось ещё В САМОМ НАЧАЛЕ постройки

Юра, бесплатная рацуха для люминивого крыла:
шанирное соединение крыла с фюзеляжем и пневмогидравлический аммортизатор в подкос!!!