Форум Privat Aero

фото

Суханов Александр:

А вам не надоело косить под петросяна?
Так же натужно, тупо, и нихрена не смешно?

Не, но красавец!

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Лёха А Вы читайте Задорнова, Жванецкого. Может подберёте себе что-нибудь более лёгкое. Понимаете, если бы Петросяна понимали абсолютно все, другие не нужны были бы
Вам ссылочки скинуть?

Игорь, здесь я как и Лёха, не согласен. Если бы Александр установил правильную, с точки зрения многих людей, СУ, реально самолёт был бы красавец. Но, жизнь тем и прекрасна, что Лёхе не нравится Петросян, а мне двигатель Субару на таком самолёте. Вот понравилось бы всё и всем в этом самолёте, спрашивается, а зачем тогда нужны другие самолёты?

Для постройки нового 5-ти местного самолета в Броварах необходимо преобрести пенопласт Дивиничел 10мм 45кг\м3 100м2
5мм 80кг\м3 20м2
10мм 80кг\м3 30м2

Сконструировали весы для определения центровки. Предварительное взвешивание показало нагрузку на переднюю стойку 136.4кг, на правую 165.6кг, на левую 183.7. Дул ветер, поэтому значения примерные, и все время менялись. Это те, что нашли на снимках. Общий вес получился 485.7 кг. Но потом увидели, что передние сидения пилотов лежат на земле. ( + 13 кг. Будем переделывать, а то слишком тежелые ). Так же нет подушек задних седений и привязных ремней ( + 5 кг ) и обшивки салона и ковриков (+ 3 кг). Но в самолете залито литров 10 бензина и обнаружили, что весы на улица начали показывать на 100кг примерно один кг лишний. Ну и нет балансировочного груза в хвосте ( если понадобится ). Правда установлен аккумулятор 60 А.ч. весом 16 кг. Но нет спассистемы. И винт установлен от СТ 180 весом 6кг до 130 л.с., а наш ВИШ весит 11кг. и не покрашен..........и нет радиостанции и бортового компютера.
Поэтому сухой вес колеблется в раене 500 кг ( +25кг) Мы считаем для первого опытного самолета это прекрастные результат с двигателем 200л.с. Кстати двигатель работает стабильно и заводится с полтыка, хотя еще не написана программа под винт. На этом винте давал тягу 260кг при 4600об\мин и расходе 20л\ч. Это примерно 120л.с. Температуру разогрели максимум до 75*С, и вода и масло , нет термостата, да и на улице 10*С, не жарко.
Сделали первые пробежки и производим некоторые доделки ( подключение ПВД и доделку тормозов )

Александр, как поклонник творчества Петросяна, я Вам не поверю. Вы хотите сказать, что японский двигатель, автомобильный, заводится с пол тыка и работает стабильно Я не верю. Пока не увижу сам, и не услышу, просто не поверю. Хоть Вам и всё равно. Понимаете, есть вещи, которые просто не могут быть в природе. Японский двигатель и заводится с последующей стабильной работой Реально поражён ...

Хотел бы ошибиться, но по моему что то не досчитали со схемой расположения шасси. Очень большая нагрузка на переднюю стойку получается, около 28% веса аппарата, если верить вашим измерениям. Будет тяжело отрываться при разбеге и плюхаться на переднее при пробеге. К сожалению видел примеры. Какие хода на педалях? Комфортно ли рулить по полосе с покрытием(имею ввиду усилие на педалях)?
Если мне память не изменяет, наука рекомендует 12-15%.
Поэтому вопрос Яковлеву. Юрий Владимирович, какой процент на переднюю приходится на А22? Приходилось наблюдать как колесо с легкостью отрывается от земли на рулении по кочкам. При этом нагрузка на стойку минимальна.

Посмотрел вид сбоку, основные амморты накачаны до рабочего? Самолет без рабочей загрузки. Низковато хвост над землей. При отрыве не будет ли хвостом об планету?