Форум Privat Aero

Михаил пересчитал центровку по результатам разработанной конструкции и оказалось, что как раз вписывается двигатель весом 120 кг. Поэтому остановились на двигателе Субару EJ 25 в атмосферном варианте с редуктором. Оринтировочная мощность 170лс взлетный режим и 140 лс в крейсере. При 140лс по расчетам должен лететь 300км. Михаила расчет сделан с запасом. Отдельный расчет провели специалисты из з-да Антонова. По ихним расчетам при 140 лс скорость должна быть 350км,ч.
Конечно при этом максимальный взлетный вес увеличивается с 750кг до 800.
Редуктор решили делать сами. По расчетам в крейсерском режиме должен быть ресурс 2000 ч
Михаил заменил тяжёлую кастрюлю, которая соединяет двигатель и редуктор на раму из трубы. Это еще позволит отрезать некоторые ненужные куски от картера двигателя. Думает теперь как сделать смазку. Можно ли провести смазку от центрального масляного насоса и подсоединить трубочки слива в картера. Тогда не нужно будет контролировать уровень масла в редукторе.
Так же нужно рассчитать, что бы в случае отрыва одной лопасти или другого разрушения винта, отозвался редуктор от мотора, а не вместе с мотором от моторами.

Снимаю шляпу перед Мишиным трудолюбием и твоим долгоиграющим энтузиазмом! Если еще вспомнить, что моторама под 912-й была разработана, изготовлена и взвешена, то хочется еще и склонить голову.
Это же надо так упорно работать день и ночь, отдаляя этот прекрасный момент первого взлета самолета!
Кстати, а как поживает самый легкий и дешевый диск колеса, судьба которого теряется на 18-й странице этой ветки?

Смело!А делать самим двигатель типа Лайкоминг Вам в голову не приходило?Имею мнение бывалого дилетанта- ставить субару на прекрасный лайнер некамильфо!

Все, кто в Черновцах летал на субарах, заработали денег, купили ротаксы и больше не хотят обратно. Это я к тому, чтоб не наступать на грабли второй раз.

Мой знакомый химик из Брянска летает интенсивно уже 12 лет на дельтолете, Субарик 71, да еще на моем деревянном трех-лопастном. Нонсенс.

Может быть Плиточнику повезет, если мотор свежий попадется. И сделает всех.
С нетерпением ждем самолета, т.е. результата. Но все как-то долго делается.
Опыт наш говорит: " Ни одна работа не проходит даром. Пройдут годы, рано или поздно любой труд принесет свои плоды".
Желаю успехов и крепких нервов. И ждем...

Устаревший двигатель типа Лайкоминг самому нет смысла. Это то же что горбатый Запорожец собирать, разве что в музей. У меня на вертолете стоит Субару - 300 часов проработал на мощности близкой к максимальной и ничего плохого сказать не могу. А ставили Ротакс на вертолет - не прижился.
По поводу диска - на днях очередной раз переделают кокиль ( наш ЧПУ не работал несколько месяцев )

Склеили лонжерон стабилизатора. Вес 2195 гр. Ушло очень много смолы - лишних около 300гр - в дальнейшем догоним при отработке технологии. Прочность избыточная. длина 290см.
Темное - это прутки пултрузии 10*10мм. Белый и зеленый - пенопласт ДИВИНИЧЕЛ.
По средине две вставки из влагостойкой фанеры толщиной 30мм

Ого, вы смазку тоже будете сами делать? Какие свойства планируются?

Смена мотора повлечет внешний облик.
Вот новый внешний вид очень интригующий.

Решение использовать 25 Ежа тупиковое.
Аргументирую: загляните под свой вертолет и оцените размер "забора" - площадь радиатора охлаждения. Поиграйтесь с компоновкой - найдите куда вписать сам радиатор, где будет воздухазаборник, каким будет воздушный канал, "канализация"... ой будет весело.

Под вертолётом никто не дует, поэтому большой радиатор. То же самое тупиковое решение с толкающими винтами на V-24 здоровенные мотогондолы и в них електровентиляторы. В нашем случае винт всегда работает, Чем теплее двигателю , тем больший обдув. А радиаторы возможно будут от печки ВАЗа