Форум Privat Aero

Когда в стопке визиток останется 3-4 штучки, внимание нужно заострить, излишне убранный слой древисины потом не приклеишь. Сильно волновал тонкий конец лопасти. Но опытный товарищ из Харькова, успокоил. Когда сосну пропитывашь жидкой эпоксидкой с медленным отвердителем, смола довольно глубоко проникает в древесину. И волокна древесины становятся целлюлозной матрицей для композита (шото очень мудрёно написал ).

Процесс оклейки стеклотканью не запечатлён, но в смоле по неопытности можно оказаться с ног до головы. Что бы стеклоткань была не видна, нужно полностью исключить наличие пузырьков воздуха. Для этого вначале нанести как можно более толстый слой эпоксидки на винт, тут же накладывая ткань, предварительно раскроенную под 45 градусов с припусками в пару сантиметров по задней кромке лопасти. Далее мягкими резиновыми шпателями разглаживать ткань до исчезновения пузырьков. Работать рекомендую вдвоём, т.к. движения нужно делать одновременно двумя шпателями от носка к законцовке профиля. На жидкой смоле ткань "ёрзается" довольно свободно, и как результат - в одном месте приглаживаешь, а в другом она может отстать. Короче, как для меня, процесс довольно капризный. Как в "Ну, погоди", бегемот чурки выстраивал, а волк их "растаптывал". Только битой хочется настучать самому себе . Да ещё смола под действием сил земного притяжения норовит капнуть именно когда заглядываешь на нижнюю сторону винта. Короче этот процесс лучше делать, обеспечив манипуляции винта как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. При повышенной влажности эпоксидка может стать мутной (белёсого цвета).

Поэтому к окраске винта подошли более продуманно. В компрессоре нужно не забыть слить конденсат, проверить всасывающий фильтр, что бы не "надул" мусора. Лак можно положить с глянцем, а можно покрыть матом - для этого на пульвелизаторе имеются винтики, которые можно изучить в процессе покраски - слоёв необходимо 6-8.
Да, во время "покраски" винта эпоксидкой, перед оклейкой стеклотканью, необходимо тщательно пропитать отверстия. Отверстие на оси винта должно быть гладеньким, т.к. при покраске винт постоянно нужно контролировать в вопросе балансировки. Одетый на ровную горизонтальную ось, винт становится достаточно чусвительным к дисбалансу.
Нужно не спешить с последними слоями лака. Наложенный на большой площади, после высыхания он может дать дисбаланс.

Выделил фрагмент фото после первых тонких слоёв покраски, где стеклоткань ещё просматривается

И я пришел к такому же мнению, в частности, что настоящие деревянные самолеты никто давно уже не строит, с тех пор как появилась эпоксидка. Сейчас бывают самолеты либо металлические, либо композитные, причем в последних матрица может быть углеродная, стеклянная или целюллозная

Спасибо за подробное описание!!! Чем ты распылитель от эпоксидки отмывал?

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Вообще, конечно, трудоемкость бешенная. У меня, наверное терпения бы не хватило. Сколько времени вы его делали?

_________________
Самые большие глупости делаются с очень серьезным выражением лица (с)

Эпоксидкой мы "красили" при помощи кисточки с укороченной (обрезанной) ворсой - так лучше втирается эпоксидка. А от лака отмывали 646-тым.



С начала изготовления прошло года полтора. Но мы никуда не спешили. Пол года сохла доска. Остальные операции делались от случая к случаю. Погоды для покраски ждали около недели. Конечно не просто сидели и ждали, а всё было подготовлено и свободное время совпало с безветрием и низкой влажностью. Покрасочные камеры у знакомых оказываются занятыми именно в тот момент, когда появляется свободное время. Отдать просто автомаляру на покраску, равносильно, что выбросить. А на свежем воздухе не нужны маски и пр. Я думаю при такой не механизированной технологии, часов 80 затратить нужно, плюс расчёты и шаблоны.
Много времени "проколупались" с оковкой, получив при этом нулевой результат.

А если трехмерным ЧПУ попробовать сделать, а доводить уже вручную?

_________________
Самые большие глупости делаются с очень серьезным выражением лица (с)

Мои друзья в Донецке так и сделали себе винт, но я его никак не посмотрю. Говорят получился нормальный. Только после ЧПУ рисочки вручную доводили.
Вот здесь http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl ... 73/115#115
mdp-shnik описывает их винт

Я вижу Сергей у тебя время появилось для полезного занятия А для какого самолета винт?

Скорее приятного занятия,- сочетания приятного с полезным


Прошу ничем в меня не бросаться до проведения испытаний.
Для самолёта "вертикального взлёта" - шучу.
Для Robust-15 с двигателем 2,3 литра на бензине А-76(80) (самом доступном сегодня из "наиболее авиационных") с редуктором i=1,6.
Для достижения максимального КПД нужен редуктор i=1,4, но из проверенных эксплуатацией имеется 1,6. Возможно со временем переделаем на 1,4 с другим винтом.
А вообще задумка проверить эту ВМУ для установки на двухместный самолёт.