Форум Privat Aero

Нет, я не член Рады. Если эта ветка исключительно для членов, прошу извинить за вмешательство. Просто как редактор журнала "Авиация общего назначения" и автор статьи и перевода нескольких документов я заинтересован в том, чтобы эта работа не пропала даром. Может быть, она окажется кому-то полезной.

Похоже, я ответил на вопрос не ко мне. Но сути это не меняет - информация о том, что делают в других странах не повредит.

Именно, вопрос был топикстартеру.
Ваше предложение мне нравится, я даже почитал документ, с BIR смутно понимаю, это все теоретически, ведь как можно научить IR, если нет понимания чем оно будет отличаться или чем ограничиваться. Если ничем - то это нормальный IR и в чем разница тогда? Нужно ждать пока они его имплементируют или самим конкретно наж этим работать, но это могут делать только знающие люди, думаю, школы пилотов могут оценить что можно упростить и лимитировать, но врядли захотят Лучше ж капусту рубить на полном курсе, чем на упрощенном... Они напаривают и так все подряд: Аварийно-спасательный курс для PPL, к примеру мне напарили в AVIATOR UTC сказали, что обязательно нужно

Я редко бываю на форумах, в работе EASA меня интересует, прежде всего, сертификация типа. Поэтому в ближайшее время я сконцентрируюсь на этой теме. Поскольку в GA Roadmap были и другие направления, я решил перевести и их, чтобы те, кто заинтересован смогли найти нужную для себя информацию.

По поводу пункта 8 ) о полетах в НЕ регламентное время аэропрта вот конкретный пример из Великобритании по состоянию на 2017 год: Аэропорт Котcвольд разрешает прилетать к ним и улетать при условии подписания следующего документа: http://www.cotswoldairport.com/getfile/39
Примерное сожержание как я и описал в пункте 8 ).
Use of Cotswold Airport outside Published hours of Operation
1. I understand that in the event of landing, taking-off and/or taxiing at Cotswold Airport outside of the published hours of operation, no air traffic service or rescue & fire fighting services will be available, and that any movement will be entirely at my own risk.
И так далее.

Я бы еще выдвинул предложение по внедрению в Украине всех CS EASA. И на мой взгляд их надо вводить так, как они есть - без перевода. Иначе этот будет непредсказуемо долгим. Я думаю современные авиационные специалисты достаточно грамотные для работы с англоязычными документами.

Да ... член Громадской Рады. Та донести не трудно. Многие проблемы всем известны и так. Возможно будет дополнительно как-то более официально это представить в Госавиаслужбу. Сейчас готовятся планы работ Громадской рады куда я включу вынесенные проблемы (не знаю только все или не все). Хочется ставить реальные для решения задачи. Пускай они будут не большие но реально решаться.
Лично хочу заниматься вопросами летной годности. То что касается летной работы авиации общего назначения, предложения подготовлю и передам специалистам по направлению (Да я думаю они наверное заглянут сюда, или уже заглядывали).

Да я, как член ГР, начал эту ветку для всех желающих как-то способствовать улучшению работы Госавиаслужбы. В данном случае через полномочия Громадской Рады.

а почему все кардинально не поменять? Letatel покажет реальные примеры ведущей страны в Авиации Общего Назначения.. почему бы нет?

Насколько я знаю, в отношении CS 23 amendment 5 так и планируется. Но для этого (из ответа ГАСУ):
- планируется принятие CS на языке оригинала в действующей редакции. Для этого планируется внести изменения в Воздушный кодекс, а затем принять постановлением КМУ процедуру принятия авиационных правил.

Учитывая, что CS 23 am. 5 вступят в силу через несколько месяцев, в Украине они будут приняты, вероятно, в следующем году, если не позже, т.к. внесение изменений в ВК утверждение постановления КМУ быстро не произойдет.