Форум Privat Aero

У украинцев СЕЙЧАС найактуальнейший вопрос: как избавиться от дураков, у которых есть ещё одна проблема - дороги

Или так - у соседа корова сдохла, мелочь а приятно.

Эх, много написал, кнопку отправить не нажал - по таймауту улетело всё в далекие края.
Суть в двух словах - полет это свобода. Чем больше полеты контроллировать и регламентировать, тем меньше система (в том числе) на этом заработает.
В Украине, скорее всего, будет как в Европе - и это хреново. Потому что в Европе хреново. Но оценить это можно только насмотревшись "EASA'вцев", которые прилетают сюда, покупают блок сотню-другую часов на старом Пайпер Ворриоре или С172, и носятся по всей стране всласть.
Другой яркий пример - ЭйрАстана подписала контракт с Бельгией на обучение будущего поколения пилотов. У Бельгии контракт с Флоридой - казахи сидят в Орландо, учат теорию, вылетывают часы тоже тут. Ну да, теория EASA - очень полезная. Угадайте с трех раз, чьи самолеты летают и зарабатывают деньги? Чьим бензином заправляются, отстегивая % в казну с каждого галлона. Ну да о чем спорить, у нас же тут все плохо - вон под обрезание бюджета 180+ башен по стране закрывают, будем теперь сирые летать без башен, IFR clearence по телефону получать. Трафик глазами высматривать. Лампочки на полосе тангеткой включать. Кошмар и ужас. Анархия и беспредел.

_________________
CP ASEL AMEL ASES IA, CE-500, CE-525, EMB505, CFI CFII AIGI

Максим, у нас живут по Задорнову, Шустеру, Жириновскому, Киселёву...... .

Наверное поэтому Европа давит владельцев с N регистрацией.
И наверное поэтому нашим чиновникам европейская модель милее сердцу.
Рабские метастазы сидят в каждой клетке.
А что до США, то исторически так сложилось, что туда имигрировли самые свободные, самые пассионарные люди, потомки которых еще пока чтут право быть свободным

А можешь рассказать в чем это выражается? Актуальный вопрос для меня.

+100!
Но в Украине ещё не всех свободолюбивых отстреляли и голодом заморили.

Однако для осуществления цепной реакции термоядерного синтеза , концентрация свободолюбивых крайне низкая.

И если учесть, что на пути коммуникаций между свободолюбивыми, идеологи ставят ловушки и отражатели, для обеспечения разновекторности и коллаборационизма, все усилия ограничиваются броуновским движением.

Главное, что бы мы стали хозяевами СВОЕЙ земли раньше, чем она окажется чужой.

Поздно Сергей, она уже чужая

Сегодня ещё не поздно. Но всё весит на волоске. Если толпа не одумается - будет "усё пропало"

Европа проводит регулярный аудит СТО которые продлевают СЛГ. Штаты этого особо не делают (есть мин. требования для поддержания статуса /IA у механиков, ну да и все. Для Part 145 Repair Station требований поболе, но это уже немного другие дебри и не по теме) - тем более, если механик сидит в Австрии, никто из FAA не приедет его проверять.
С точки зрения европейцев это преступление перед бюрократией - как это, лицензированный человек, и годами без аудита. Под этим предлогом, они развивают идею того, что если самолет "постоянно находится в ЕС и эксплуатант является гражданином ЕС", то самолет не может быть на Н-номерах. Ну вообще-то все это несколько писями по воде виляно, т.к. посадят на каждом аэродроме по негру, который за 100 евро в год будет исполнять роль эксплуатанта, не являясь гражданином, да и все.
В общем, как ни прикладывай, если ты не гражданин конкретной страны ЕС и у тебя самолет не находится построянно в этой стране, для тебя этот вопрос не особо актуальный.

_________________
CP ASEL AMEL ASES IA, CE-500, CE-525, EMB505, CFI CFII AIGI