Форум Privat Aero

В начале этого месяца в аэропорты Украины была разослана телеграмма, датированная 2.07.13 и дополнение к ней, где оговаривается порядок и необходимые документы для допуска членов экипажа ВС в контролируемую зону. В списке фигурирует задание на полет, наличие которого у частного пилота не требуется не одним регламентирующим документом. Фактически, аэропорты должны отказывать всем частным пилотам в прилете, т.к. после прибытия, они оказываются в контролируемой зоне без задания на полет. В случае с прилетом иностранных частных ВС в Украину, вообще может быть скандал, т.к. это требование не описано в AIP.
В этой ситуации, несмотря на наличие такого требования в пункте 6.6. Правил з організації системи контролю доступу в авіаційних суб'єктах цивільної авіації, для выхода из сложившейся ситуации, возможно применить пункт 6 Статьи 11 Воздушного Кодекса Украины:
6. Керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації відповідно до авіаційних правил України може звільнити суб'єкта
авіаційної діяльності від виконання окремих технічних або процедурних вимог авіаційних правил України, якщо буде визнано, що
це необхідно в інтересах суспільства та не створює загрози безпеці цивільної авіації.

Узнаю образ мысли братвы. Бритоголовый бычара будет определять ИНТЕРЕСЫ ОБЩЕСТВА.

Юр, столкнулся с этим пару лет назад в Виннице. Не пускали ни в какую.. решение было простое – спокойно сказал, что я как владелец и пилот имею право написать себе Задание на Полет сам, а поскольку для частных пилотов нет установленных форм – проблем у вас не будет, а факт наличия Задания все же будет. Сказали – другое дело, и пропустили.. Что написал себе в Задании – не спрашивайте, каждый додумает сам..

Может флайтплан быть принят как задание на полет для АОН? Но тут еще целый спектр случаев упущен: как пройти к самолету для погрузки и разгрузки багажа, проверки состояния ВС накануне вылета, итп

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Полетное задание пол беды сам себе написал и все...
даже пассажиров вписал. Беда в том что на каждого пассажира должен быть документ о праве заниматься проф. деятельностью т.е. посвiдчення члена екiпажу.

Все зависит от сидящего у руля. Однажды на пути Знаменка-Доброплье запросили у Запорожского РАДАРА пересечь Запорожские ТМА и CTR на высоте 1200м . Человек нам разрешил, предупредив, что в это время взлетает с Мокрой на Киев АН-24, но сказал,что мы расходимся и мы пролетели. Через два дня в 5-00 утра, когда в Запорожье никто не взлетал другой дисп. не разрешил мне пролет без объяснения причин. С идиотским "не положено".

_________________
Я не буду бегать в табуне. И не под седлом, и без узды !

Про проф деятельность ВООБЩЕ не понял! Теперь с ППЛ-ом в аэропорт не пустят? Ведь проф деятельность это ТОЛЬКО ЦПЛ и выше!

От Зимбабве, мать... их....