Форум Privat Aero

Вот и хорошо, что не было. Значить не было повода.
Безопасных полетов.

Совершенно верно. Если не давать повода, то наверное фактически и сертификат 4 уровня показывать никогда не придется. Но кто может быть уверен, что никогда не даст повода, при любом акценте и помехах? Насчет себя я скажу: я - не уверен. Бывало и такое, что по 2 раза переспрашивал, и это было нужно делать. Имея в кармане сертификат - не воспринимаешь ситуацию лично, переспрашиваешь хоть 10 раз, и пусть весь мир подождет.


Конечно есть подвох. Для начала, какую предложите точку входа в круг и как туда попасть?

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Конечно есть подвох. Для начала, какую предложите точку входа в круг и как туда попасть?[/quote]

Продолжайте заход, доложите правый разворот на третьем полосы 10. Ну и вход в "круг" к третьему, если нет/не было других указаний. Вроде так...

Да, можно к третьему, но классический вариант это вход в середине right downwind 10. А как туда попасть, подлетая с севера? Реально, экзаменатор в процессе экзамена вдруг спрашивает: D-XXXX, report your position!

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Ну это если порт не большой... А ежли поболее - че хочешь диспу в голову залезть может... Меня как-то в Ганновере векторили минут десять, а потом в тупаря, поперек всего аэродрома (три полосы) перегнали на "дальний" край, а уж потом и на третий прямиком!

Кстати, там же - руление 3 или 4 раза переспрашивал... Вопреки моим догадкам (и зараннее заготовленными фразами), дисп такую схему выдал, до сих пор вспомнить страшно... Но с какого-то раза повторил - а он все тылдонил и тылдонил, спокойненько так...

Это понятно, но на экзамене обычно нормальный стандартный аэропорт типа Дортмунда, причем тебя никто не векторит, ты должен сам найти правильный путь к right base 10, а экзаменатор отслеживает его по правильности твоих докладов. Потом применял такие схемы на практике - есть свои особенности!

А то что не боялся переспрашивать - это очень правильно. Ну, и потом разное психологическое состояние у пилота бывает, никогда в жизни не забуду, как я на последних каплях (как я думал) приземлился в Жулянах, так я был так рад что дотянул, а не оказался на том поле перед Окружной, где уже "легло" в разное время в прошлом неск. бортов... Переключиться на "руление" меня еще хватило, а потом мне уже - все пофиг... Он там мне какой-то сложный маршрут руления грузил, я что-то пытался воспроизвести в полусне от счастья... Короче, Followme меня спас! Да здравствует Followme!

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Ай-ай-ай.... А как же 45 мин резерв?

А там вариантов не было, между Львовом и Жулянами не было ни одного междунар. аэропорта, Ровно тогда не работал. По дальности вроде доставал, но ветер поменялся, плюс бак оказался 75 л, а не 90, как мне сказал представитель владельца самолета. Короче - такое стечение обстоятельств. После посадки выяснилось, что указатель уровня топлива показывал неправильно и на 20 минут у меня еще было, но в полете я этого не знал и указатель был на 0.

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

ИМХО лучше в Житомире живому объясняться с властями, чем по всем международным правилам моститься на поле с сухими баками.

_________________
Fly Safe

100%