Форум Privat Aero

Сегодня посетил здание из зеленого стекла на проспекте Победы
Поднимал некоторые вопросы по GA. Один из них - групповой полет. Обсудив действующее законодательство, о котором я писал выше в этой ветке пришли к выводу, что летать группой мы сможем. Разрешение будем получать на лидера группы (который должен иметь ИКАО 4 уровень английского) Все остальные, летящие в группе не обязаны иметь английский 4 уровня, потому как радиообмен будет вести лидер группы. Один два раза полеты пройдут со скрипом, а дальше все привыкнут и это станет обыденной вещью. Считаю это хорошей новостью, так как открывает новые возможности для тех, кто не знает языка, но хотел бы посетить интересные места на своём самолете.

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

Я уже не надеялся вылететь за пределы Украины, а то что Вы пробили, дает шанс через пару-тройку лет слетать.
Спасибо!

_________________
Если государственный флаг - знамя сопротивления, а государственный гимн - песня протеста, значит страна - оккупирована.
А.Ройтбунд

Осталось только не забыть об прошлогодних ужесточениях требований к наличию IV level и в европейских странах. В Литве и Латвии точно. В Польше - не знаю. И коснется ли это ужесточение гостей из Украины?

_________________
С уважением, Max405

Макс, нужно почитать и уточнить, но ИМХО в группе может 4 уровень иметь только лидер...
Леша

P.S. планирую Спилве весной через Вильнюс. не хочешь присоединиться ?

_________________
Fly Safe

For each individual flight an individual flight plan shall be filed. Flights, in which several aircraft take part in a formation, as well as every separate stage of flight for flights with intermediate stops, shall also be regarded as individual flight.
Следоватеьно, группу они видят как ОДИН самолет с точки зрения навигации и радиообмена. Следовательно неважно, говорят ли на английском члены группы, не ведущие радиосвязь.

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

Не хочу сгущать краски, но, возможно, не все так просто... Цитата вверху касается подачи флейт плана, но не радио обмена.

Давайте по рассуждаем... А что делать "не говорящему" пилоту, если вдруг, при выполнении посадки диспу нужно будет дать конкретно ему какие-то инструкции... В зоне ожидания постоять и т.п.?

Все же лучше проверить...

В зоне ожидания постоит лидировщик, и крайним зайдет на посадку. Да и при отказе радио связи Вы ж сажаете самолет.

даже если это и легально, ИМХО лететь в Европу без знания английского - неоправданный риск. может быть с десяток ситуаций, вкоторых понадобится вести связь :
- отстал/потерялся
- отказ связи у ведущего
- индивидуальные указания диспетчера борту
- на рулении
и т.д.

да и полет без ведения радиообмена - это лишь 50% удовольствия от полета (ИМХО)

_________________
Fly Safe

Отстать и потеряться при полете по ПВП достаточно сложно имея радио обмен между бортами и визуальный контакт.При отказе у лидировщика кто нить может взять обмен на себя, это можно заложить при формировании группы. Взлетать лидировщик тоже может крайним, и передавать информацию на каждый борт.
Ну и каждый находит свое удовольствие в небе.

Всё это с точки зрения человека, который владеет английским. Поэтому ему не понять проблемы других. Ну чтоб понятнее было, попробую смоделировать ситуацию:
представьте Алексей, что везде радиообмен идет на китайском. У вас вариантов его выучить НЕТУ (или десять лет нужно)… То есть дальше вариант а)НИКОГДА не полететь в новые места за границу; б)полететь в составе группы.

Это действительно личное мнение, но насчет риска я не согласен. Некоторыми договоренностями и приготовлениями все описанные проблемы сводятся к минимуму. Что и было сделано во время нашего полета в Словакию летом. Спросите у тех, кто не знал английского сколько процентов удовольствия от полета они получили

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...