Форум Privat Aero

У Вас девушка увесистая - целых 80 кг. У меня жена не выходит за пределы 60-и кг, а дочка 40-а. А если серьезно, то немецкие нормы ультралайтов оговаривают следующие веса: пилоты принимаются весом по 70 кг и топлива должно хватать на час полета на максимальном продолжительной режиме двигателя, с Ротакс-912 это 19 кг. На этом топливе, на скорости 110 км/ч, можно пролететь 200 км с запасом. Все что сверху - это право пилота нарушать правила. А-22 один из легких в своем классе - я видел один чешский ультралайт на чемпионате Европы, который весил пустой 360 кг. Если хотите лучше выложиться в веса, приобретайте Скайренджер - его вес пустого около 270 кг. А если и этого мало, тогда Цессна, Пайпер, Як и т.д. И CPL для покаталок впридачу.

Пассажиры у нас страхуются согласно правил перевозки пассажиров, багажа .... на сумму 113 100 СПЗ (это что-то в районе 3,5 млн. грн на сегодня) если полеты по Украине, в ЕС - уже 250 000 СПЗ

Лица, которые пребывают на борту ВС АОН пассажирами с точки зрения ВК не являются (вы же не выдаете им перевозочный документ). Посмотрите свой договор, там должны быть определения

Юрий, все доходчиво, ну я предположил пассажира не девушку, а парня, если возить в коммерческие прогулки с лицензией НПС. А с чего вы взяли что их надо страховать?
Антонина, а кто ж тогда пассажиры? Члены экипажа? если я взял 12 человек в ан-2, это экипаж? все бортпроводники?

А почему нельзя купить Аэропракт и вписать в сертефикат типа?

Потому, что у нас есть ДАС.

Константин, правильнее их трактовать как "осіб, які мають право перебувати на борту повітряного судна на законних підставах без придбання квитків" - как минимум это есть в ВК (но опять же, в обязательном порядке страхуют только эксплуатанты коммерчесских бортов; вернее будут страховать, когда мы увидим новое постановление по страхованию).

Мы думали над тем, чтобы выпустить продукт, защищающий именно таких лиц
Сошлись на определении : "Особа, що має право перебувати на борту ПС на законних підставах без придбання квитків (фізична особа, що приймає участь у польоті) - фізична особа, яка у встановленому порядку не виконує певних обов'язків на борту ПС але знаходиться на цьому повітряному судні протягом виконання польоту"
Но вся загвоздка в том, что при выплате мы четко должны понимать, что потерпевший допустим ногу сломал не просто проходя по ЗПМ и зацепившиь за что-то. А единственный документ, который имел бы юридическую силу- это Ваш бортовой журнал.

Стоп, не совсем понятно. Купил самолет, пусть даже Бекас, нашел авиакомпанию, пусть даже из Александрии, они внесли борт в свой сертификат типа (хотя я слабо понимаю как может быть сертификат типа на авиакомпанию, я думал это дается на тип самолета. Также не пойму почему нельзя внести туда Аэропракт, но жду ответа Юрия), получил лицензию НПС, если я беру плату и даю квиток пассажиру - мне надо делать вот ту страховку на каждый такой полет, так? Антонина, чего это будет стоить на человека?

А просто те с кем я лечу в своем самолете (без вышеперечисленного), они вообще не застрахованы? Как мне застраховать просто, например, моего друга или любого пассажира, как в автоцивилке?

Константин, отвечаю
Если борт выполняет комерчесский полет и перевозится пассажир- то страхуем на вот те сумасшедшие миллионы.
Но не на каждый полет - а раз в год, за одно место (ну или сколько их там на борту)

А те кто с Вами (ну или Вы с кем-то) не застрахованы ((((
Но вообще надо смотреть что прописано в самих договорах страхования. Термины должны быть. Вопрос в том - как их прописывает каждая страховая компания. К сожалению в ВК этот термин "третьи лица" не прописан. Тут насколько я понимаю гражданский кодекс.
А наши юристы настаивают на том, что случайно на борт самолета попасть нельзя ) т.е. третьим лицом вы (или я) при полете быть не можем.

Могу ошибаться - но у авиакомпании есть сертификат эксплуатанта со вписанными в него видами полетов (как они там А1 пассажирские перевозки, А2 грузоперевозки, А4 авиаработы кажется?) и к нему додаток. Вот в него и вписываются типы эксплуатируемых ВС