Форум Privat Aero

На сайте Державиаслужбы опубликован проект авиационных правил, который приведет к революционным изменениям в части пилотских свидетельств и летного обучения в нашей стране. Проект основан на европейских авиационных правилах в этой области. Его принятие принесет как некоторые упрощения, так и усложнения в нашу авиационную жизнь. Но в любом случае, если эти правила не будут дополнены "особенностями", которые так любят наши чиновники, это шаг вперед.
Проект правил здесь http://www.avia.gov.ua/documents/Reguly ... 25571.html
У меня большая просьба ко всем, внимательно посмотреть эти правила на предмет этих "особенностей". Я буду очень занят в ближайшие три недели находясь на Чемпионате Мира. По возвращению у меня всего будет несколько дней, что бы отреагировать.

FCL.020 Студент – пілот
Студенту - пілоту забороняється здійснювати самостійні польоти без
нагляду інструктора, поки він не отримає відповідного дозволу.
кто выдает "дозвіл на виконання першгого самостійного польоту"? четко не ясно. хорошо бы прописать, что это инструктор, который его обучает в соответсвующей АТО

(c) Термін чинності
(1) Успішне проходження іспиту з теорії чинне:
8
(i) для одержання свідоцтва пілота легких ПС, приватного пілота,
свідоцтва пілота планера або аеростата – протягом 24 місяців;
почему PPL 24 месяца, а CPL - 36? уже 36 на всех тогда.

(4) У разі, якщо пілот має право на експлуатацію декількох типів літаків,
які мають схожі характеристики управління та експлуатації, три зльоти,
заходи та посадки, що вимагаються у пункті (1), можуть здійснюватись у
відповідності до даних про експлуатаційну придатність цього типу ПС, або
його модифікації згідно з Part-21.
FCL.700 Обставини, за яких вимагаються кваліфікаційні відмітки про клас
або тип
(a) Окрім свідоцтв LAPL, SPL та BPL, власники свідоцтва пілота не
мають права виконувати функції пілота ПС, якщо вони не мають чинної
кваліфікаційної відмітки про відповідний клас або тип ПС, за винятком
проходження тестування вмінь або професійних перевірок для відновлення
кваліфікаційних відміток про клас або тип ПС, або проходження льотної
підготовки.
что такое право на эксплуатацию? мы опять возвращаемся к типам в додатках?

(b) Відновлення. У разі закінчення терміну чинності кваліфікаційної
відмітки про клас або тип заявник:
(1) проходить підготовку в АТО для відновлення навичок та досягнення
рівня підготовленості, необхідного для безпечної експлуатації ПС
відповідного класу або типу; та
(2) проходить перевірку згідно з вимогами Додатку 9 до цієї Частини.
это опять КПК?

(b) Однопілотні гідроплани. Курс підготовки для одержання
кваліфікаційної відмітки для однопілотних гідропланів включає теоретичну
та льотну підготовку. Льотна підготовка для одержання кваліфікаційної
відмітки для однопілотних гідропланів включає щонайменше 8 годин льотної
підготовки з інструктором, якщо заявник має аналогічну кваліфікаційну
відмітку про клас або тип для наземної версії літака, та 10 годин, якщо
заявник не має такої кваліфікаційної відмітки.
8 часов это много. что делать 8 часов на одномоторной амфибии для получения гидро-рейтинга?

(a) Мінімальний вік заявника на одержання свідоцтва інструктора
повинен становити, принаймні, 18 років.
мало. ну куда в 18 лет инструкторский ретинг? 21 как минимум

подбор площадки с воздуха - это рейтингуется как-то?

_________________
Служебной машине в спидометр не смотрят

Здесь, на сайте Минюста http://old.minjust.gov.ua/45893 размещены переводы на украинский законодательных актов Евросоюза касающихся транспорта. Кстати, переводы были сделаны и предоставлены Украине Евросоюзом, насколько я знаю. Опубликованные правила должны соответствовать регламенту 1178/2011 Part-FCL, что прикреплен ниже. Его нужно сравнить с тем что опубликовано.
А рейтинга подбора площадок с воздуха нет. Насколько я знаю, это было только в СССР.

мне кажется, у нас может быть проблемной зоной этот подбор площадки с воздуха при полетах на точки, типа Щепенцов в Черновцах. если формально это не ЗПМ, но есть отличная полоса, то сесть туда можно законно только на самолете, где в РЛЭ указана возможность посадки вне аэродрома и соответсвующий допуск у пилота. или не так?

_________________
Служебной машине в спидометр не смотрят

Запис нальоту
Власники відповідних свідоцтв виданих уповноваженим органом зобов’язані вести детальний облік всіх виконаних ним польотів у формі та в спосіб встановлений уповноваженим органом.

Пропоную:
Власники відповідних свідоцтв виданих уповноваженим органом зобов’язані вести детальний облік всіх виконаних ним польотів встановлений уповноваженим органом у формі та в спосіб який би підтвержував цей наліт у єлектронному або іншому вигляді.

А что, в каком-то РЛЭ прям так указано про "площадку вне аэродрома"?
Ну, кроме вилги и Ан2?

Обычно, у буржуев, перечисляют особенности - типа софт филд тейкофф энд лендинг. А где именно ты нашел этот софтфилд - это твоя проблема.

"Не плоди сущностей без нужды"

"А рейтинга подбора площадок с воздуха нет. Насколько я знаю, это было только в СССР."

Как я понял, что в настоящее время это относится к коммерческой авиации, где есть перевозка пассажиров.
Если вы КВС некоммерческой авиации, то это Ваше право. Т.е. можно "присесть" на дозаправку или просто сесть в любой геоточке.

По поводу электронного ведение документов.

Раньше в фармации требовалось наличие сертификатов на все медикаменты.
Поставщик в аптеку был обязан возить к каждому препарату бумажку.
В аптеке таких позиций больше 10 тысяч.
Производители копиров, принтеров, бумаги должны были нашу страну внести в Золотой список "ослов столетия", т.к. мы потратили на это очень много средств.
Но, потом все решилось очень просто: сейчас достаточно электронный вид, и то, по требованию.

А теперь сравним это с тем, что нужно вести пилоту.
Зачем писать налет, вести журнал полетов, когда можно вести все это в таблицах и при необходимости распечатывать.

Если у нас появится возможность вести в электронном виде, то это будет счастье.)

Да и современные двигатели, Garmin уже давно имеют все журналы в электронном виде в памяти, которые можно использовать в ведении документации для пилотов, самолетов.
Задача будет только сохранять их и переносить данные в свой журнал.

Еще одно.)
Просто я против ручки вообще.
Это потому что скорость письма ручкой максимум 120 знаков в минуту, а скорость набора больше в 3-5 раз.
Т.е. обычная скорость набора больше 300-400 знаков в минуту и эта скорость тренируется.
А скорость работы на калькуляторе в сравнении с Excel?
Сейчас же приходится вести все в электронном виде, а потом вносить ручкой.

Или может я неправ и уже можно вести в электронном виде?)

я недавно продлялся и у меня просто попросили копии страниц где видно что есть 25 часов налета.... а как они заполнены были - вообще никого не волновало.... но могу не знать детали... и тоже столкнулся с тем , что при ведении записей нет единого мнения как правильно.. сколько пилотов - столько мнений

(c) Термін чинності
(1) Успішне проходження іспиту з теорії чинне:
8
(i) для одержання свідоцтва пілота легких ПС, приватного пілота,
свідоцтва пілота планера або аеростата – протягом 24 місяців;
почему PPL 24 месяца, а CPL - 36? уже 36 на всех тогда.

А сколько сейчас действительна теория на PPL - 2 года?