Форум Privat Aero

Сообщество людей, увлеченных авиацией
planes
Текущее время: 26 ноя 2020, 14:01

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 47 ]  На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: Изменения в Украинские Правила выдачи пилотских
СообщениеДобавлено: 16 май 2012, 12:47 
Не в сети
Посетитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 июн 2011, 10:45
Сообщения: 230
Откуда: Черновцы
yuriydnepr писал(а):
Поздравляю всех нас и ОГРОМНОЕ СПАСИБО Юрию Яковлеву!

Присоединяюсь к поздравлениям и словам благодарности. Я горжусь, что лично знаком с Юрием Владимировичем!


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Изменения в Украинские Правила выдачи пилотских
СообщениеДобавлено: 17 май 2012, 12:36 
Не в сети
Знаток

Зарегистрирован: 19 апр 2011, 17:45
Сообщения: 1561
Текст изменений размещен за сайте Верховной Рады. С ним можно ознакомиться здесь http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z0730-12
Сами правила на этом сайте пока без изменений, но это будет сделано в ближайшее время. Тогда понимать эти Изменения будет удобнее.


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Изменения в Украинские Правила выдачи пилотских
СообщениеДобавлено: 17 май 2012, 12:37 
Не в сети
Аналитик

Зарегистрирован: 24 июн 2011, 06:14
Сообщения: 2246
Юра поздравляю!
То что ты делаешь для всех нас, неоценимо!
Спасибо!


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Изменения в Украинские Правила выдачи пилотских
СообщениеДобавлено: 17 май 2012, 18:02 
Не в сети
Знаток

Зарегистрирован: 19 апр 2011, 17:45
Сообщения: 1561
Ну не только я (об этом ниже) и не только для всех, а и для себя, в первую очередь, т.к. летаю.

У меня начал "расти зуб" на эти Правила (486-й приказ) достаточно давно. Дело в том, что требование к обязательному наличию отметки типа в дополнении к пилотскому было в Правилах с момента их создания, но наша авиационная власть на это смотрела "сквозь пальцы", так как фактически оно не могло быть выполнено. Получить отметку конкретного типа ВС тогда можно было лишь пройдя теоретический курс в FTO по этому типу и отлетав на нем 5-ть часов. Но для этого нужно что бы этот ВС был в сертификате FTO. Уже тогда количество типов ВС летающих в Украине превышало число ВС, одобренных для обучения, в несколько раз.
Но постепенно наши авиационные власти начали требовать от нас выполнение требований этих Правил. Одно из первых было наличие соответствующего рейтинга класса ВС. Так, в один "прекрасный" момент мои заявки на полеты на двухмоторном А-36 перестали проходить, потому что в моем пилотском не было многодвигательного рейтинга. После того как мне удалось (с помощью письма в Державиаадминистрацию) внести этот класс и тип в пилотское, у меня перестали проходить заявки на все типы кроме А-36 и Х-32. И это коснулось всех пилотов в Украине.
К этому времени уже были утверждены в Украине правила JAR-FCL, правда весьма необычным способом - без самого текста правил. В этом можно убедиться здесь http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z0426-06 Но требований 486-го по типам никто не отменял. Поэтому Пихало Александр Степанович (начальник отдела АОН) опираясь на JAR-FCL, смог создать приказ 262, который описывает процедуру внесения типов в 13-й раздел дополнения к пилотскому, что решило возникшую проблему. Но это была временная мера, а в 486-м была еще куча требований, которые мешали нам жить.
Мы с Сергеем Курченко много обсуждали эти неприятные особенности в Правилах и даже один раз сходили на прием к начальнику Управления стандартов летной эксплуатации Сусанову Владимиру Мстиславовичу. В беседе с ним мы нашли взаимопонимание и он попросил нас изложить свои мысли в виде конкретных предложений. После этого наступил полугодовой перерыв, по причине нашей занятости (моей и Пихало) с продвижением беззаявочной системы полетов. Осенью 2009 года, отдышавшись от вышеупомянутой работы, мы с Александром Степановичем приступили к проекту Изменений. Для того что бы формально начать процесс Изменений, я составил письмо от Федерации Авиационного Спорта Украины, которое подписал его президент Александр Васильевич Галуненко. К письму в Державиаадминистрацию был приложен проект предлагаемых Изменений. Сусанов поручил проработать проект своему заму, который написал такой ответ, в конце которого была фраза типа "В следующий раз, когда будете обращаться, подготовьтесь получше". Меня это, конечно, не обрадовало и немного разозлило и я пообещал начальнику Управления (с которым я знаком с конца 90-х) не останавливаться на достигнутом. После этого обсуждение проекта Изменений стало происходить в кабинете Владимира Мстиславовича и его зам в этом не участвовал. В определенный момент свои услуги для работы над этим документом предложил Андрей Ферчук и я с радостью их принял. Обсуждения Изменений в кабинете Сусанова проходили иногда бурно и достаточно долго. Ходили по кабинетам отстаивать наши права троем: я, Пихало и Ферчук. За это время нам пришлось тщательно изучит JAR-FCL 3, а так же законодательство разных стран касающееся ультралайтов (этим занимался Ферчук). После полугода обсуждений, текст Изменений был согласован и подписан Сусановым. Конечно, в тексте осталось меньше чем нам хотелось. Например, мы предлагали заменить медсертификат 2-го класса на автомобильную справку для пилотов СЛА, но тогдашний начальник авиамедицины "уперся рогом". В конце сказал, что не для того они создавали институт медэкзаменаторов, что бы они остались без работы. Но, как говориться "лучшее - враг хорошего".
А дальше, в мае 2010 года начался самый "интересный" период в судьбе наших Изменений. Начальник управления уходит со своей должности и на его место приходит новый, но не сразу. А здесь еще и лето с отпусками навалилось. Да и я был занят подготовкой к Чемпионату в Англии. В общем, вернулись к нашему интересному занятию уже осенью. Новый начальник воспринял Изменения нейтрально, но так как еще был не в курсе нюансов этих Правил, то попросил просмотреть Изменения своему знакомому из отдела где работал раньше. Тот посмотрел и вроде был не против, но у начальника возникла мысль решить некоторые проблемы выдачи свидетельств бортпроводникам и бортинженерам путем добавления пунктов в Изменения. Мы были не против, но кроме самого текста изменений, необходимо подготовить ссылки на европейское законодательство для их обоснования. Мы были просто некомпетентны в этой области, а знакомый начальника (что с другого отдела) которого начальник попросил это сделать, просто съехал с этой темы. И процесс остановился. Начальник не хочет подписывать без своих разделов, а по ним ни кто не работает. К тому же начальника весьма сложно было поймать, т. к. он действующий пилот. Тогда я попросил Галуненко согласовать мою встречу с председателем Державиаадминистрации Анатолием Антоновичем Колесником. Во время встречи с Анатолием Антоновичем в его кабинет были приглашены два его зама: А.И. Лисняк и А.В. Гречко. Я предложил: или отложить эти дополнительные пункты на будущее или дать указание конкретным исполнителям подготовить доказательную документацию в определенный срок, что бы не держать весь процесс. После короткого обсуждения было решено отцепить эти "вагончики". Затем в очередной раз сменился начальник управления и пришлось заново все доказывать, но, правда, опираясь на мнение своего зама, с которым я знаком длительное время по работе, начальник подписал его достаточно быстро. Далее мы с Пихало прошлись по управлениям Державиаслужбы и согласовали документ. На этом активная фаза моей и Ферчука работы над документом закончилась и вся работа легла на плечи Пихало и Александра Ивина (работник отдела АОН). Но здесь пришла новая беда - реорганизация Державиаадминистрации в Державиаслужбу. После длительной реорганизации (около года) Державиаслужба лишилась права (без вышестоящего министерства) утверждать авиационные правила. Поэтому пришлось все подписывать, фактически, два раза. Если проект Изменений подписали юристы Державиаслужбы, начальники управлений, замы председателя и он сам, то потом это идет на юристов Мининфраструктуры и т.д. И при исправлении одного слова все начинается сначала. Для того, что бы работа над Изменениями была не просто инициативной, она была внесена в планы Державиаслужбы и Минифраструктуры усилиями Пихало. В феврале этого года, наконец, приказ об Изменениях был подписан министром и пошел на согласование в другие ведомства. На этом этапе помогли ускорить процесс согласования знакомые летающие народные депутаты. Я еще раз приложил свои усилия в этом деле, поработав водителем, когда отвозил Пихало и Ивина в Минюст для сдачи Изменений на регистрацию в середине апреля. После чего пришлось просто ждать.
Вот и вся история, на сегодняшний день. Но она не заканчивается, так как для наших Изменений еще нужно отработать удобные для всех процедуры. Для этого я иду завтра на встречу с зам. начальником управления. Надеюсь, что на семинаре, что будет во время слета в Житомире, мы обсудим все это с представителями Державиаслужбы.


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Изменения в Украинские Правила выдачи пилотских
СообщениеДобавлено: 17 май 2012, 22:03 
Не в сети
Гигант мысли
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2011, 16:17
Сообщения: 1330
Откуда: Central Asia ㉿ Middle East
Пан Призидент АОПА Украины!
Юрий Владимирович!
Уж в который раз ты радуешь авиаторов Украины Делом!

Огромное Спасибо!(и за себя в первую очередь).

_________________
eXmajor-M.E.ИзображениеC.A.
Изображение

Изображение


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Изменения в Украинские Правила выдачи пилотских
СообщениеДобавлено: 25 май 2012, 09:36 
Не в сети
Знаток

Зарегистрирован: 19 апр 2011, 17:45
Сообщения: 1561
Поздравляю всех!
Изменения к Правилам сегодня вступили в силу!


Вложения:
Чинний.JPG
Чинний.JPG [ 191.78 КБ | Просмотров: 3585 ]
Чинний_2.JPG
Чинний_2.JPG [ 154.66 КБ | Просмотров: 3585 ]
Чинний_3.JPG
Чинний_3.JPG [ 126.39 КБ | Просмотров: 3585 ]
Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Изменения в Украинские Правила выдачи пилотских
СообщениеДобавлено: 28 май 2012, 08:06 
Не в сети
Частый гость
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2011, 13:06
Сообщения: 306
Ничего себе )))) Поздравляю! :Yahoo!:

_________________
UA PPL/a SEP :: EASA PPL/a SEP :: ICAO Level 5


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Изменения в Украинские Правила выдачи пилотских
СообщениеДобавлено: 29 май 2012, 16:13 
Не в сети
Знаток

Зарегистрирован: 19 апр 2011, 17:45
Сообщения: 1561
Вчера было продлено первое пилотское в соответствии с обновленными Правилами. То есть без КПК. 8)


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Изменения в Украинские Правила выдачи пилотских
СообщениеДобавлено: 29 май 2012, 16:20 
Не в сети
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2011, 12:26
Сообщения: 350
Ого!


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Изменения в Украинские Правила выдачи пилотских
СообщениеДобавлено: 29 май 2012, 16:22 
Не в сети
Аналитик

Зарегистрирован: 19 апр 2011, 16:42
Сообщения: 2051
Откуда: Днепропетровск
Yakovlyev писал(а):
Вчера было продлено первое пилотское в соответствии с обновленными Правилами. То есть без КПК. 8)

Поздравляю!
Давайте угадаем - чьё? :wink:

_________________
Юрий Клёмин


Вернуться к началу
  Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 47 ]  На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB