Форум Privat Aero

Диспетчеру много чего разного говорят: - однажды слышал в эфире ответ пилота на запрос Информации о времени выхода из его зоны: - ...10 минут следующего часа, следующего за следующим часом... и тишина.
Или еще: - На частоте Подход-Радара диспетчер дает условия захода рейсовому Борту (Б), в это время ВС АОН (А) запрашивает снижение, но Радар на него не обращает внимания, несколько раз запрашивает, а в ответ тишина, потом А говорит : - понял снижение 1400 разрешили... Б в эфире спрашивает А: - ты с кем Щас разговаривал? А отвечает: - с магнитофоном...

Руйнування (укр) - по русски есть не что иное как РАЗРУШЕНИЕ. Прокол разрушением не является,- отремонтировал (или дунул внутрь ремонтной "заразы"), накачал и лети дальше без расследований.

А если находятся не верно трактующие закон, так сколько не уточняй - толку мало, только вес распечатки будет увеличиваться.

Наверное это был араб.
У них: завтра - бакра, послезавтра - бук бакра, через три дня - бук-бук-бук бакра

Пролистал документ, я считаю что он неприменим к АОН. Там просто пруд пруди. "Разрушение больше 50% авиашин одной из опор шасси" Невозможно создать универсальные правила. Одно дело это открывание лючка на 11 000 м при скорости 900 км/ч, другое дело то же при 150 км/ч на 500 метрах. Последствия совершенно разные, просто физически.

Считаю что надо добиваться отмены действия всего перечня для ВС до 2 тонн.

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

По поводу "бук-бакра": - выходит, что арабы из русского языка взяли это: - завтра, после-завтра, после-после-завтра...?

Нет там ни одного араба онли фрицы или бритиши!
Арабам КАРАМ работать!

_________________
eXmajor-M.E.C.A.

Продолжу тему: Перелік інцидентів.

2.7.3. Відмова одного авіагоризонту на ПС з одним чи двома авіагоризонтами.

Вообще не понятна логика. Два дублирующих прибора для чего? В случае отказа одного - есть еще один. А тут сразу - инцидент.

Да и вообще, если полет по визуальным правилам, какой нафиг авиагоризонт?

2.7.6. Втрата радіозв"язку в польоті.

В пространстве ЖИ радиосвязь не обязательна.

2.10.2. Пошкодження ПС градом.

И на земле тоже?

2.12.2. Порушення відповідного експлуатаційного мінімума аеродрому при зльоті, посадці.

А как же СПЕШИАЛ ВФР, метеоминимум пилота?

2.18.1. Перерваний зліт не залежно від наслідків.

_________________
Если полоса препятствий напоминает взлетную - надо отрываться!!!

Учитывая, что в Украине имеется два ныне действующих ПРАПІ, не грех разработать третьи, конкретно для АОН.

Вот первое http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/ ... g=z1588-05,
а вот второе http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/ ... 8181964424 .

Какое из них главнее? Определять по весу, по возрасту, по имени или по алфавиту

Наверное второе. По возрасту. вернее по свежести