Форум Privat Aero

Поздравляю Юрия Яковлева, как непосредственного инициатора и исполнителя, а также всю авиационную общественность Украины, с эпохальным событием - первым в Украине полётом западноевропейского ВС из Международного аэропорта "Винница" на аэродром "Наливайковка" БЕЗ ЛИДИРОВЩИКА

_________________
Юрий Клёмин

Так что все у нас получилось!!! Ура!

Спасибо Юре Яковлеву, без поддержки которого, вероятно, не удалось бы изменить ситуацию. Справедливости ради, хочу напомнить о той бескорыстной помощи и внимании, которые проявил Майк в решении этого вопроса и отметить поддержку более 23 пилотов Украины, которые направляли свои письма в Кабмин и не побоялись подписаться под этой инициативой, которая не задевает напрямую их личные интересы. Не умаляя ведущую роль Юры, все-таки можно сказать что это наша общая победа!

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Сегодня на встрече в УТО все аплодировали Юрию Яковлеву.

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

Я же говорил, что он на хрен не нужен!!! Для того что бы это понять, надо было просто ВНИМАТЕЛЬНО прочитать текст авиационного правила. Ну и, конечно, убедить в этом руководство Державиаслужбы. Роль писем, при этом, фактически нулевая. Все вы видели ответы на них. Если бы не были совершены вышеупомянутые два действия, летали бы все иностранцы с этим хреновым лидировщиком до тех пор, пока есть подъемная сила. Игорь! Ты немного ошибаешься оценивая мою роль в этом деле, как поддержка. Это были, все таки, действия. Наверно, определенную роль сыграл ваш с Мишей визит, еще зимой, к нам на аэродром с предложением написать письмо с целью отмены лидировщиков. К идеи письма я отнесся скептически, но решил сам заняться проблемой, которая долгое время не давала мне покоя. Просто стыдно было за страну, когда я вынужден был отказывать иностранным пилотам в прилете к нам, ввиду сложности процедуры. В процессе решения этого вопроса, была попытка оформить внутренний приказ Державиаслужбы, разъясняющий процедуру выдачи разрешений на полет иностранного ВС в Украине без лидировщика. Но он стал обрастать такими подробностями и оборотами, что это стало угрожать самой идеи. В конце-концов, юрист выслушав мои аргументы посоветовал не заниматься ерундой, а дословно выполнять требования правил. Для этого было созвано небольшое совещание в кабинете первого зама Александра Васильевича Гречко, где присутствовали начальники управления, которых этот вопрос касается. На этом совещании был обнаружил еще один нюанс авиационного законодательства, который оказался решающим в нашу пользу. После этого, исполнителям было дано указание выдавать разрешение без лидировщиков в нужных нам случаях. Но, конечно, я не спешил радовать всех этим достижением, пока оно не будет проверено на практике. И вот это, наконец, состоялось. Вчера к нам на аэродром, из Кишенева, через международный аэропорт Винницы, прилетел немецкий экипаж из Штудгарта. Виктор, владелец Катаны, бывший житель Приднестровья переехавший много лет назад в Германию и опытный пилот Матиас. Прилетели они в конце дня - пришлось долго заправляться в Кишеневе.

После моего полета поехали посмотреть, уже ночной, Киев и наше предприятие. Возвратились на аэродром после полуночи, попили чаю и спать. С утра, троем слетали на нашей амфибии "Аэропракт-24". Ребята заправились, еще раз позавтракали (следующий раз они кушали в Молдавии) и взлетели на Винницу. Мы с Алей провожали их на А-22.

После взлета, вместе, сделали круг над аэродромом с проходом над полосой.

Я очень благодарен немецким пилотам, что они к нам прилетели. Своим полетом они помогли нам протестировать новую процедуру. Не все идеально, но мы с ними вместе доказали работоспособность самой идеи. Они обещали прилететь еще и не одни. Им у нас понравилось. Я думаю, после нескольких таких полетов нашим иностранным друзьям-пилотам будет еще проще прилетать к нам.

P.S. Хазан ничего не сделал для решению вопроса полета иностранного ВС без лидировщика. Ему еще предстоит много чего не сделать в жизни, а я, надеюсь, сделать что нибудь полезное для всех нас.

Юра, порадуй нас пожалуйста, что это за нюанс. Может пригодиться при применении

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Если я правильно понимаю, речь в трактовке буквы закона. Власти же не могут изменить написанное

А нюанс следующий:
Дело в том, что для чиновника слово "дозвил" имеет огромное значение. Выдавая дозвил, в нашем случае на полет иностранного ВС без лидировщика, он начинает нести определенную ответственность. Так вот, во время того совещания, прочитав внимательно 401-ю постанову, выяснилось, что дозвилы на полет (их выдает Державиаслужба) в неконтролируемом пространстве НЕ ВЫДАЮТСЯ! А это означает, что чиновник должен выдавать дозвил всего лишь до границы CTR, где наш иностранный пилот может общаться с диспетчером международного аэропорта на английском, а дольнейший полет иностранного ВС в неконтролируемом пространстве выполняется без дозвила, а значит и ответственности чиновника НИКАКОЙ. Это и было переломным моментом в совещании.
Кстати, этот нюанс в 401-ой постанове возник в результате моей деятельности, хотя я и не предпологал, что он сыграет такую роль сегодня. Когда я предложил убрать понятие "дозвил на выполнение полета" в неконтролируемом ВП, один очень уважаемый человек из Украэроруха отговоривал меня, основываясь на том, что дозвил выдается на основе заявки. А если заявка в неконтролируемом ВП не подается, то, мол, и дозвил не нужен. Но я настоял на своем. И не зря!