Форум Privat Aero

Значит при подлете и заходе на площадку экипажи самостоятельно обеспечивают безопасные интервалы и координируют очередность на заход или на взлет на частоте соответствующего сектора ПИО , AFIZ или частоте выделенной для площадки .
И в случае если выделяется частота для площадки должна ли быть установлена ATZ?

Кем?

Вроде как, если не активирована UKT можно спокойно лететь как в G. Если есть местная частота, можно за 10 минут по ней связаться, на случай если на кругу есть борта, которые на ней работают. А до этого вести обмен с информацией.

_________________
UA PPL/a SEP :: EASA PPL/a SEP :: ICAO Level 5

Кирил, поясни кто может устанавливать Aerodrome Traffic Zones ?

Сергей Николаевич , кто может устанавливать ATZ и в каких случаях я не знаю(есть только догадки).А если для ЗПМ установлена частота , с какого рубежа и до какого рубежа я должен ее прослушивать.
И еще вопрос как работают ЗПМ находящиеся в CTR но не активирующие или не имеющие UK-T , если такой вариант возможен.

Просто пытаюсь разобраться по каким правилам и процедурам летают на ЗПМ с активированными UK-T и какие полномочия у РП ЗПМ и вот еще попутно всплыли вопросы про ATZ.

Вот это можно почитать
http://ascentre.org.ua/wp-content/uploa ... clas-G.pdf

равно как и АИП украины, раздел ENR1.10, ENR5.2 и 293 приказ

_________________
UA PPL/a SEP :: EASA PPL/a SEP :: ICAO Level 5

Спасибо за подсказку , это уже давно изучено, меня интересует как это работает на практике.

На практике у нас, лично я при подходе к ЗПМ интересуюсь у региональной информации о активности данной площадки. За 10 минут до входа в круг, пытаюсь связаться с вышкой ЗПМ. Если связь установлена, сообщаю высоту и точку входа. Интересуюсь посадочным курсом и условиями. Если связи нет несколько раз сообщаю о намерениях и своем месте, на случай если кто работает на кругах или заходит (уходит) с площадки.
Естественно, что до вылета связываюсь с владельцем площадки или САН, для согласования прилета

Всем спасибо за ответы буду разбираться дальше.
Понял так если UK-T не активирована, то лечу на площадку или наб площадкой какв классе G и руководствуясь правилами и процедурами предписанными для полётов в классифицированон ВП,мониторю частоту информации.Если UK-T активирована , то в этой UK-T я летаю по каким правилам и процедурам ?
Почитал иностранные форумы и пришёл к выводу,что ATZ может устанавливаться как для контролируемого ВП так и не для контролируемого к примеру в Крыму есть ATZ class G .