А теперь по порядку, что удалось сделать:
1. В проекте Кодекса пункт 9 статьи 4 Державне регулювання діяльності в галузі авіації та використання повітряного простору України звучал следующим образом:
Польоти повітряних суден, визначені у пункті 8 статті 39 цього Кодексу, регулюються відповідними федераціями.
Мы изменили на следующее:
Авіаційна діяльність, пов’язана з використанням повітряних суден, які визначені у пункті 8 статті 39 цього Кодексу, регулюються відповідними федераціями.
Это изменение позволяет федерациям заниматься обучением, регистрацией, выдачей документов летной годности и пилотских, сертификацией (если нужно) и т.д. Фактически эти ВС, описанные в подпункте 1 пункта 8 статьи 39
повітряні судна, зліт яких здійснюється за допомогою ніг пілота (дельтаплани, параплани, мотопараплани тощо); отделены от нашей авиационной власти.
Если бы пункт не был изменен оставлся бы открытым вопрос обучения и выдачи пилотским.
2. Это изменение моя личная гордость. Мне с Пихало пришлось немало потрудиться, что бы доказать свою правоту на 17 этаже. Как вы знаете в уже старом ВК была статья 5 со следующим содержанием:
Будь-яка юридична чи фізична особа, яка займається діяльністю, пов'язаною з розробкою, виробництвом, ремонтом і експлуатацією цивільної авіаційної техніки, повинна одержати від державного органу з питань сертифікації і реєстрації сертифікат, що підтверджує відповідність рівня технічної підготовки вказаної особи вимогам відповідних авіаційних правил України.
Это охватывало всех от студентов авиационного техникума, делающего курсовой проект, самодельщиков (все помнят скандал в Ахтырке) и, конечно, касалась нас, как производителей легких ВС, работающих на экспорт.
В проекте нового ВК Статья 13
Сертифікація, схвалення суб’єктів авіаційної діяльності
начиналась так:
1. Сертифікат на відповідність вимогам авіаційних правил України повинні отримати підприємства та організації, які в галузі цивільної авіації здійснюють:
1) розроблення та виробництво цивільної авіаційної техніки для серійного виробництва і продажу та змін до неї;
и т.д.
Уже лучьше, но нас это все равно не спасало. После совещания у Гречко (первый зам Державиаадминистрации было принято решение сделать так как в Европе. Пришлось хорошенько изучить документ COMMISSION REGULATION (EC) No 1702/2003 который по сути является европейским ВК и на его основе отстоять следующий текст:
1. Сертифікат на відповідність вимогам авіаційних правил України повинні отримати підприємства та організації, які в галузі цивільної авіації здійснюють:
1) розроблення цивільної авіаційної техніки і змін до неї з метою схвалення типової конструкції та серійне виробництво авіаційної техніки схваленої конструкції.
То есть: сертифицировать тебя как разработчика будут если ты изъявишь желание сертифицировать свое ВС, а твое производство, если ты захочешь выпускать сертифицированное ВС.
Я сохранил страницу с текстом этого изменения и подписями действующих лиц. Повешу его на стене в рамочке.
Все на сегодня. Завтра продолжу.
| Вложения: |
|
Статья 13.jpeg [ 193.07 КБ | Просмотров: 12578 ] |
. Удалось убрать из статьи 45 Організація польотів очень вредный пункт, который в проекте был 5-м:
, но решили его не трогать, так как его не вносили. Этакий анекдот в этом большом и скучном тексте. Получается, что пилот АОН ИМЕЕТ ПРАВО ! летать лишь с действующим медицинским сертификатом: