Форум Privat Aero

На мой взгляд, не стыдно и есть чему поучиться у ближайшего соседа http://www.caa.md/rus/la_dev/

_________________
Юрий Клёмин

Кстати раз уж пошла такая пянка, и вспомнили наших западных соседей, хочу подметить такой факт
Насаление молдовы 3млн 600 тыс человек, при 158 зарег. ВС. То есть 1 ВС на 22 750чел.

В Украине этот показатель 45млн 700тыс населения, и 1029 ВС с регистрацией. То есть 1 ВС на 44 400 человек.

Вот такая статистика, косвенно указывающая на достаток населения страны.

...хоть и даже косвенно!
...но это не показатель достатка страны.
...молдова нищая страна по всем-всем-всем-всем параметрам, хуже даже чем грузия.

...ИМХО-обоснование!


...а в Узбекистане на 30 000 000 человек, нет ни одного частного самолёта(запрещено законом) ,так как это можно увязать с достатком населения страны ???

_________________
eXmajor-M.E.C.A.

Дык Вы же сами ответили на свой же вопрос - запрещено законом.

Хотя страна и очень бедная. Но все же странное соотношение.

Ничего странного. Из любой страны можно сделать Украину, методом "регулирования"

...с помощью оранжевой революции и сталкивания украинцев лбами!
...(америкосы тут как тут, а Гиви всегда найдётся)

_________________
eXmajor-M.E.C.A.

...если взять остров, где нет ни чего! ...даже ВПП,
...но есть один частный самолёт(с пятью канистрами бензина).
=================================================
...можно заявлять, что каждый житель острова имеет самолёт и маяк!!!

_________________
eXmajor-M.E.C.A.

Это будет самый лучший остров на земле!

Как многие уже видели, Хазан, на соседнем форуме разместил этот документ с дельным советом внимательно и вдумчиво читать статьи ВК. Чем я предлагаю и заняться.
Итак часть 1 статьи 42 звучит следующим образом:
Льотна придатність повітряного судна встановлюється шляхом сертифікації типової
конструкції виробу авіаційної техніки, що є первинним визначенням льотної придатності.

Ниже, часть 2 статьи 44 говорит о следующем:
У разі невідповідності повітряного судна вимогам льотної придатності уповноважений
орган з питань цивільної авіації замість сертифіката льотної придатності може видати дозвіл
на виконання польотів, якщо встановлено, що повітряне судно здатне безпечно виконувати
основний політ за умови дотримання встановлених обмежень.

И далее, часть 6 той же статьи:
Сертифікація планерів, дельтапланів, надлегких літальних апаратів, інших
повітряних суден спортивного призначення, повітряних суден аматорської конструкції,
аеростатичних апаратів та допоміжних пристроїв, що впливають на безпеку польотів,
здійснюється установою, визначеною уповноваженим органом з питань цивільної авіації, за
участю розробника зазначених повітряних суден і відповідних федерацій та асоціацій.
Видача дозволів на виконання польотів з метою засвідчення льотної придатності, а
також контроль за підтриманням льотної придатності у процесі експлуатації зазначених у цій
статті повітряних суден здійснюються в порядку, передбаченому правилами, встановленими
уповноваженим органом з питань цивільної авіації.

Очевидно, что часть 1 пункта 42 относится к типовым ВС, а части 2 и 6 пункта 44 дают возможность аматорским ВС получить документ летной годности под названием дозвіл на виконання польотів.
Проблему, из за которой регистрация и продление аматорских ВС была невозможной в течении полугода, я связываю с общей тенденцией сворачивания свобод в нашей стране. Но ведь находятся помощники этого "славного" дела! Особа, которая называет себя руководителем общественной организации по защите прав пилотов (и аматорских ВС в том числе), заняла позицию по ту сторону баррикад, отстаивая сомнительное толкование статей ВС. При этом у этой особи, всячески открешивающейся от сотрудничества с силовыми органами, оказывается копия документа. Спрашивается: Каким образом этот борец за свержение начальника отдела АОН достал сей документ?
Ответ очевиден - или воровским или он к этому причастен.

Раз выложил, значит причастен при любом раскладе
Причём, не он один.

22 секунды, начиная ровно со второй минуты:
http://www.youtube.com/watch?v=PQ1bKHj0GMY