Форум Privat Aero

Сергей, у государства методы различны: освобождение от налогов, разного рода дотации,истребление не нужных сертификаций( не всех, а только ненужных), бесплатное выделение земли под учебные аэродромы, бесплатные медкомиссии для ППЛ по типу автомобильных.......и много еще других способов знаю.( При встрече надиктую) Пример, приведенный Сергеем Шевчуком, как раз из них.Уместно все,что ведет к снижению себестоимости обучения. Да и аппетиты у коммерсантов от обучения унимать надо.....

Рыжый. Да повтори-ж ты правописание частицы "НЕ" в русском языке!! Писать надо "несомненно" ибо слова "сомненно" нет ни в русском, ни в украинском. Неужели так не по силам?

_________________
Я не буду бегать в табуне. И не под седлом, и без узды !

Я просил не общие рассуждения о дотациях ,освобождении от налогов, я просил конкретно - вот лётный час стоит столько-то, вот здесь мы можем понизить на столько то а здесь вот на столько-то. А рассуждать на тему -"как было бы хорошо, если было бы" - это простите, вольная схоластика. Схоластика - безусловно, наука интересная, но в данном случае - малополезная. Простой пример - сертификация УЗ первый раз проводится через год, далее - через три. При объёме хотя-бы полсотни человек в год - на сколько удорожается подготовка в пересчёте на одного обучаемого? На сто долларов? Или на сто пятьдесят? А если привести к лётному часу - на два доллара в лётный час? Или на три?

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Курчу. Это лишь НАПРАВЛЕНИЯ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ОБУЧЕНИЯ. И лишь некоторые. Как основа снижения СТОИМОСТИ обучения, а, значит, и ЦЕНЫ. Это ЭКОНОМИКА. СХОЛАСТИКА-это другое.
А обсчитывай сам, если есть исходные данные. С удовольствием ознакомлюсь.

_________________
Я не буду бегать в табуне. И не под седлом, и без узды !

Понятно. Конкретных предложений нет? На бла-бла-бла у меня не хватает времени. Я то уже обсчитывал и не один раз. И не будем смешивать экономику с "а поговорить", договорились.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

А 2 на 2 помножить, слабо?

И у меня на бла-бла-бла времени нет!

_________________
Я не буду бегать в табуне. И не под седлом, и без узды !

Вот и славно, значит - мы поняли друг друга. А значит, дацзыбао больше не будет , правда?

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

К.Маркс. "Невежество - страшная сила и кто знает, что она еще натворит в будущем........

_________________
Я не буду бегать в табуне. И не под седлом, и без узды !

"Ленин и теперь жалеет всех живых"

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Для снижения стоимости и повышения качества обучения необходимы следующие изменения.
1. Безусловный допуск к обучению всех ВС, имеющих сертификат типа в стране производства, соответственно - СЛГ и трехбуквенную регистрацию, коих в Украине появится в ближайшее время множество, без внесения в какие-либо сертификаты ФТО и т.п.
2. Допуск к обучению в качестве инструктора всех пилотов, имеющих рейтинг FI.
3. Рейтинг FI должен стать именно полноценным рейтингом, а не должностью в FTO, т.е. лётный инструктор должен иметь право проводить обучение независимо от того, работает он в школе или нет.
4. Возможность самостоятельного либо дистанционного, под управлением инструктора, изучения необходимых теоретических дисциплин со сдачей теоретических экзаменов в ДАС или назначенном ДАС учебном заведении.

Всё это даст возможность самостоятельно (и более эффективно, с использованием JAR/EASA учебных материалов и программ) изучить теорию, отлетать необходимые часы на собственном самолёте по себестоимости, с оплатой услуг инструктора (или бесплатно, найдётся масса желающих учить просто за налёт), сдать экзамены и получить пилотское.
Так реализован один из вариантов подготовки пилотов в США.
Аналогичный вариант существовал ранее, не знаю, как сейчас, у нас при получении водительского удостоверения.
Ну и, безусловно, владельцы, руководство и некоторые другие категории работников сегодняшних ФТО, не занимающиеся непосредственным обучением, будут категорически против таких дополнений к 601 приказу. Поскольку в противном случае им придётся существенно снижать стоимость лётного часа и наполнять реальным содержанием теорию.
Что и требовалось доказать.

_________________
Юрий Клёмин