Форум Privat Aero

Сань , ну а вообще-то не смешно , а вызывает восхищение - человек делает свою работу и остается на плаву!!!

Сегодня, в преддверии конца света, отличилась погода в Симферополе. Единственный аэропорт, которому погода за крайние сутки не дала принять и отправить ни одного рейса! (за крайние 4-5 лет первый раз)
Каток на полосе (сцепление 0.16) , штормовой боковик, и бесперспективность борьбы с ними... На фото промежуточный результат. На он-лайн табло аэропорта - заключительный на сегодня. Единственные оставшиеся оптимисты - AirOnix на 20.00.
К чести аэропорта и авиакомпаний (excl., as usually, AeroSvit), следует отметить их работу и заботу. В отличие от Борисполя, были регулярные объявления, постоянно в залах присутствовал человек, видимо, из инженерной службы, который популярно объяснял, что происходит и чего ждать. Компании организовали питание (AirOnix точно), Аэрофлот (точно) селил людей, без проблем меняли даты, согласовывали транзиты, аэропорт открывал дополнительные залы, и т.д.
А журналистичатя, как всегда, не думая (им зачем?!) все претензии от пассажиров "excl."-компании обезличили и преподнесли так, что в крымском аэропорту и летающих туда компаниях (взагали) - "как всегда, бардак". Ну да Боги Майя им судья...
В общем, погода подтвердила в очередной раз свое главенство, а от очевидца и участника событий - Спасибо всем службам аэропорта, AirOnixу, Аэрофлоту, и всем, кто позаботился о пассажирах.
Берегите себя, друзья!

Мда! А мне завтра из UKFF вылетать J7.
По телефону ответили, приезжайте в аэропорт а там видно будет

Я сегодня в Шереметьево из-за пробки 2 км пешком шел к терминалу, еле успел последним зарегистрировался... Москва вообще стоит.... Из Внуково в Шереметьево ехал 2,5 часа и пешком еще немножко

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

Ну так, конец света это вам не что либо как...

Нет ничего нового в подлунном мире. Просто пришла зима. Должны безумствовать снегопады,ветры, вьюги, но сильнее всех безумствуют пустопорожние СМИ.

_________________
Я не буду бегать в табуне. И не под седлом, и без узды !

Так получается, что обычно я имею возможность выбирать время полетов и, соответственно, выбираю хорошую погоду. Однако, в относительно редких моих дальних перелетах, бывает, погоду выбирать не приходится. Не будешь же на маршруте неделю в отеле CAVOK ждать. В одном из расследований летных происшествий (ист. нем.) пилота СЛА по сути обвинили в том, что он, зная что по маршруту что-то вроде BKN020, пошел под облаками и попал в severe weather, что собственно и плохо кончилось. По результатам расследования, пилоту следовало лететь on top, учитывая отсутствие сплошной облачности (OVC), что по мнению следователей должно было обеспечить возможность снижения и посадки с сохранением VFR. По моему опыту, METAR очень редко сообщает OVC, в плохую погоду обычно METAR сообщает BKN, в то время как мои глаза категорически отказываются наблюдать ту самую 1/8 часть синего неба, а из сплошных на вид, низких облаков идет мелкий дождик. Соответственно, будучи вынужденным лететь в таких условиях, я верю своим глазам скорее, чем METARу и если нижняя граница позволяет, то лечу под облаками, несмотря на мелкий дождь и ограниченную видимость. Вопрос: почему METAR в таком слуае не сообщает OVC? Означает ли это, что в нижнем слое таки есть разрывы, которые с земли не видны и следовало бы их искать, найти и идти on top нижнего слоя? Летать нарочно в такую погоду, только чтобы выяснить этот вопрос, мне не хочется, поэтому спрашиваю здесь, прошу поделиться опытом.

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

В Европе часто спрашивают – вы читаете гаметы? Метар – это просто погода на аэродроме. Фактическая. Если аэродром летающий – выдается очень часто – раз в полчаса, по ней можно тенденцию проследить. Там есть еще TAF – прогноз по аэродрому. Как правило врут - но если читал книги по метеорологии (а лучше выпил пару бокалов с настоящими Волками и вытряс из них всю информацию про тучи – можно предположить изменение погоды с учетом ветра, давления, фронтов. Но вот если летишь куда-то, то ниже 100 эшелона нас интересует только GAMET по району. Там уже врут наверняка , поэтому читаем выше про книжки и Волка. Но есть одна точная (проверенная примета) – если уже выпустили SIGMET по этому району – то даже если и врут – лучше не лететь, или лететь в другую сторону..

Да, а еще есть GAVOR Это все понятно. Если заметили, я не про прогноз спрашивал. Предположим, я знаю так или иначе наверняка (от Волков или из GAMET), что METAR по маршруту есть и будет BKN020. Значит ли это, что я могу спокойно лететь выше 2000 футов и всегда найду окно в облачности для снижения по VFR?

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Ну Одеский FIR, постоянно спрашивает, имеете ли информацию GAMET по району, даже если летишь на соседний аэродром в 30 км.