Клубный Самолет Амфибия Для Всех

S.Ryzhyy

S.Ryzhyy писал(а):

У меня нет времени комментировать Ваш бред, я прокомментирую всего одно Ваше фото,хотя знаю, что на мои комментарии, вы набросаете кучу дебильных возражений и никчемных оправданий.

Ну вот, всё получилось, как и было предсказано. На один бред наложили очередной. Что курите?
Отвечу только на отдельные моменты:

А.ВЕГГЕР писал(а):

АВ: Это что за белиберду Вы мне тут то написали Какой непроклей в каком это извиняюсь месте Вы его увидели, А?

Ацьки нннада https://www.youtube.com/watch?v=3RHMebRr1hQ
Внимательно смотрите на своё же изделие. Или в своём глазу бревна не видно

А.ВЕГГЕР писал(а):

АВ: А с чего это Вы взяли что мы укладывали какую то вакуумную пленку? Никакой пленки у нас не было и нет ... Глазки у Вас из чего сделаны Уважаемый S.Ryzhyy?

Тут уже не курево, а что то потяжелее:

А.ВЕГГЕР писал(а):

.......и это все на столик под вакуумную крышечку

А крышечка из чего?

А.ВЕГГЕР

S.Ryzhyy писал(а):

А крышечка из чего?

Ну да - Из силиконовой долины - там теперь именно такие крышки выпускают. ... на самом деле вакуумный стол - хоть и похож с виду на вакуумный мешок - выполняет немного другие функции и сделан иначе

Плиточник

Yakovlyev писал(а):

Плиточник писал(а):

А какая у вас площадь крыла, стабилизатора, нагрузка на м2 и расстояние от центра стабилизатора до центра ( не знаю, чего ), наверное тяжести?

У нас стабилизатор наверняка расположен дальше.

И кроме того я почему то уверен, что стабилизатор на А 32 в жизни не выдержит 600кг, хотя я не видел стабилизатора у А 22 и А 32. Даже не представляю, как туда можно столько нагрузить.

Саша! Нам от твоей уверенности, не холодно и не жарко - главное, что два инспектора из Германии уверены в прочности стабилизатора, потому что присутствовали при нагружении.

Если не лень, посмотри на фото и сосчитай мешки с дробью. Они по 10кг каждый.

А вообще, нагрузка на поверхность оперения не зависит от площади крыла и расстояния до центра тяжести. Она зависит от площади поверхности, расчетной скорости и угла отклонения на этой скорости. Самое главное: от скорости нагрузка зависит в квадрате. У твоего самолета расчетная нагрузка наверняка больше в раза полтора и если площади ГО у нас приблизительно одинаковые, то твоя нагрузка должна быть больше чем в два раза. :shock:

Юра, спасибо за совет.
Я обязательно пересчитаю нагрузки на поверхности, только нужно найти специалиста аэродинамика. Может ты кого то подскажешь? Так же, уже год , как думаю о семи-восьми местном самолёте, поэтому аэродинамику работы будет с головой.

S.Ryzhyy

А.ВЕГГЕР писал(а):

S.Ryzhyy писал(а):

А крышечка из чего?

Ну да - Из силиконовой долины - там теперь именно такие крышки выпускают. ... на самом деле вакуумный стол - хоть и похож с виду на вакуумный мешок - выполняет немного другие функции и сделан иначе

Я даже не мог предположить, на сколько у Вас всё запущено. Какое отношение притянутая Вами "за уши" картинка может иметь к вакуумированию углепластика? Только потому, что в названии есть слово "вакуум"?
Да, батенька, общение с молодыми мамами на одесских пляжах при распространении детских книжек, явно что-то свакуумировало. :lol:

Супер темпераментные были украинские мамы.

S.Ryzhyy

Yakovlyev писал(а):

А вообще, нагрузка на поверхность оперения не зависит от площади крыла и расстояния до центра тяжести. Она зависит от площади поверхности, расчетной скорости и угла отклонения на этой скорости. Самое главное: от скорости нагрузка зависит в квадрате. У твоего самолета расчетная нагрузка наверняка больше в раза полтора и если площади ГО у нас приблизительно одинаковые, то твоя нагрузка должна быть больше чем в два раза. :shock:

Единственное хотелось бы добавить, что критические нагрузки на оперение и соответственно хвостовую балку, возникают в момент перекладки рулей из крайних положений и при полёте в турбулентность. И здесь "включаются" моменты инерции всего самолёта относительно оси Х для ГО и оси Z для ВО.
Учитывая, что умножение всех масс на квадраты расстояний до центра тяжести, занятие нудное, нагрузки на оперение просто НОРМИРУЮТ авиационными правилами. В Украине это АПУ-23 ( кстати, государственная "башня" удосужилась только добавить к "АП", букву "У" и продолжает их юзать на вражьем языке

).
Но ещё более нудно считать полярные моменты инерции балки для расчёта на крутильные колебания (особенно когда ГО расположено на конце ВО у Т-образного оперения).
В заключение хотелось бы добавить, что моменты инерции масс действуют относительно центра тяжести, а аэродинамические силы от ГО, относительно центра давления крыла.

Суханов Александр

А.ВЕГГЕР писал(а):

о даже эти показатели Саши и Юры и Вити ну и наши с Вами Уважаемый Суханов Александр - гораздо лучше чем в отдельно взятой стране скажем... Кракозии...

Андрей, со мной этот номер не пройдёт :evil:

Я абсолютно ничего не говорил ни о Юре :no:

ни о Вите

И мой опыт мне нужен именно в реальном мире, в отличии от предложенной Вами Кракозии. Уважаю Ваше желание стать чем то или кем то в этом ответственном и высоко технологическом процессе - создании ЛА, но, Андрей, Ваш метод, увы, не наш метод. :pardon:

Поскольку напоминает популизм в политике. :twisted:

А тут большинство либо технари, в хорошем смысле этого слова, либо пользователи с большим опытом. И Вы пытаетесь учить их здесь :shock:

Ведите простой альманах о том, как там, в ихних гаражах народ развлекается. И будет Вам наше спасибо. :beer:

S.Ryzhyy

Суханов Александр писал(а):

Ведите простой альманах о том, как там, в ихних гаражах народ развлекается. И будет Вам наше спасибо. :beer:

+100500 тремя ногами "ЗА"

А.ВЕГГЕР

У нас сегодня еще два видео переведенных на Русский Язык - Первое видео - это эпизод 13 называется Подрезка Лонжерона Горизонтального Оперения (Карбоновый дракон)

А.ВЕГГЕР

И эпизод номер четырнадцать Склеиваем половинки хвостовой балки - Проект Филиппа Ларднера (Карбоновый Дракон) Приятного просмотра

А.ВЕГГЕР

Суханов Александр писал(а):

со мной этот номер не пройдёт

Странно - вон с Уважаемым S.Ryzhyy как раз прошел... Гы гы гы

Форум Privat Aero

Клубный Самолет Амфибия Для Всех

Кто сейчас на конференции