Форум Privat Aero

Очень инетерсное заявление Уважаемый S.Ryzhyy - наш проектдействительно просто обучающий процесс и ничего более. Так называемая демистификация Углеволоконного Самолетостроения. Можно даже сделать и фильм на эту тему - впрочем он уже однажды был сделан просто не увидел своего зрителя



Называется он Летчик Для Особых Поручений и наглядно показывает что никакой трагедии в творчестве нет. Поставлен он по Одноименной повести Детского Писателя Владислава Крапивина Мне очень жаль что Вы - вместо того чтобы поделиться своими знаниями самоустранились подумав о чем то о своем. Надо сказать что мне было бы очень интересно узнать о том как Вы бы сделали все то же самое. Мне просто - я беру и делаю. И рассказываю о том что я делаю всем желающим. Обычно желающие интересуются и задают вопросы. Но если вопросов нет , нет комментариев нет никаких замечаний - значит все что я делаю - это читаю свою лекцию аудитории в Вашем в том числе лице Вот и все

Ой да - обязательно переведу цитаты из умных книжек - для всех тех кто интерeсуется что же там в них написано.

Информация которую мне прислали из FSDO - просто на вес золота. Я буду ее понемногу переводить особенно те моменты которые касаются производителей "иностранных" КИТ-ов. Все в этом формулярчика написано и изложены карты куда с чем и как идти. Сама "писька" носит название AC No 20-27G Предметом обсуждения в ней является Certification and Operation Of Amateur-Built Aircraft. Запущена она отделом под номером AIR-200 - это Вашингтонский оффис. Издано все это 30-Сентября 2009 года.

В первом приближении перечисляется следующее:
1. Пояснение что такое этот самый Amateur-Built Aircraft. там поясняется что совершенно любой самодельный летательный аппарат который создан лично каким либо лицом (физическим или юридическим) или группой лиц проявивший эти действия индивидуально для своего собственного самообразования и собственного развития. К ним относятся - самолеты собственной конструкции, самолеты произведенные по покупным чертежам или сделанные из КИТ-ов.

Много и очень много инетерсных параграфов о которых я например и не догадывался. Одним из них (к примеру) является то что НЕЛЬЗЯ самовольно переделывать сертифицированный аппарат под экспериментальный. Он потеряет сертифицированную квалификацию и не получит никакой экспериментальной. Но можно воссоздавать (например) сертифицированные самолеты которые не выпускались уже как минимум 30 лет. Например если есть АН-2 в ангаре разобранный - то его можно восстановить и получить звание "реплики" и тогда в номере будет будет стоять букаффка "Х" : NX1234. (Мы говорим конечно же об Американской Регистрации) Но это будет другая категория а не Amateur-Built.

Еще одна для меня новость в том что "иностранные" КИТ-о производители могут продавать свои КИТ-ы но через специальных "аппаратчиков" аккредитованных в FSDO. эти "аппаратчики" считаются привилигированными механиками таких КИТ-ов. Их может быть несколько - Например в Бостоне , в Майами, в Чикаге... и с их помощью КИТ-ы производства зарубежных стран (и разработанные за рубежом) проходят свою регистрацию в США... Ну и так далее очень и очень инетересный и подробный документ. Со всеми явками паролями с адресами и картами что зачем кому когда посылать в каком виде и в какой последовательности. Классный документ

Наш КИТ - это будет отечественный "американский" КИТ - и я имею право заказать его разработку в любой точке мира - продолжая при этом оставаться КИТ-оизготовителем.

Кстати говоря особое внимание уделяется ЗАЧЕМ все это существует . А существует это все - экспериментальное самолетостроение ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с целью ознакомлениай широких масс с законами аэронавтик и распространения знаний позволяющих строить безопасные надежные простые и развлекателные аппараты для обычного саморазвивающего сознание воздухоплавания. Никаких особенных супернеобходимых целей ЭТА часть человеческой деятельности не имеет. Просто образование - и кайфолёто-летание. Для общего блага цивилизации

я вынужден буду вернуться к истокам КИТ-о построения и КИТ-о образования которые были освещены мною более года назад в моем БЛОГе. Там я упоминал и рассказывал несколько достоверных историй о различных хорошо известных КИТ-ах. Полистайте мои изыскания когда будет время
Создатель КИТ-а начинает свой процесс точно так же как и любой наш самодельщик. Создатель КИТ-а - это экспериментатор. Точно так же как и любой самодельщик создатель КИТ-а строит свой первый и самый экспериментальный самолет с нуля "по своим чертежам" И если эти чертежи будут удовлетворять не только личным хотелкам КИТ-о производителя - но и станут полезными другим - а значит выйдут в тираж - КИТ станет покупаемо-продаваем. Не будет продаваться КИТ ( и не будет сертифицирован летногодностный самолет) если по заказу одного экспериментатора все было построено совершенно другим экспериментатором. Именно в этом и есть фишка правила 51/49.

предложенная схема Разработчика - я построю Вам самолет а вы на нем полетаете НЕ РАБОТАЕТ. Потому как И Разработчик и его самолет и его заказчик и все одним разом - это все проделки самодельщиков (если разобраться логически) А нельзя платить одному самодельщику за работу сделанную 100 на самолете другого самодельщика.

Такая же участь и у самолетов ANG-01 из КИТ-а. эти КИТы формально сделаны самодельщиками. И летать на них будут другие самодельщики которые ничего для сборки КИТа не делали. А это не работатет.

Именно так и устроены были до сих пор все "мелкие" игроки. Включая кстати и Warner Sportster который виден на моей аватарке. это не был КИТ. это был самодельный аппарат построенный Даной Аксельродом и проданный заказчику. Все это так и не стало КИТ-ом. Потому что ни документации ни желания "отдать" все секреты в руки потребителя (а вдруг украдет) никогда не было. А у КИТ-о производителя все по другому. Он с удовольствием (и по закону в первую очередь) делится всеми секретами производства своих самолетов, За деньги конечно только за деньги которые ему платят за купленный КИТ

Вот кстати этот документ и там очень многое хорошо разъясняется простым английским языком. например на страничке 7 читаем

эйч) Убедитесь что Вы Понимаете Необходимость Ведения Документации Своего Проекта. Очень важным является ведение тщательной документации всего проекта как то изготовление сборку и монтаж всех частей от начала и до конца в последовательной и непрерывной форме. Это все потому что к моменту сертификации ЭфЭйЭй потребует полную статистику чтобы убедиться в том что изделие выполнено самим самодельщиком в полноценной форме для производства деталей и компонентов этого самолета. Требования к такому варианту позволяют провести адекватные кредитоспособные полноценные гарантии такого производства. эта документация должна абсолютно однозначно определять кто производил операцию в какой кондиции где и когда и позволять оценить качество и квалификационную подготовку изготовителя метод производства и позволять оценить любую коммерческую или не-коммерческую помощь если требуется Примером таких документов может быть
1) Проверочная Форма Изготовления Самодельного Самолета и Её Сборки
2) Записи в книге регистрации производства в любой форме и позволяет вносить фотографии всех шагов производства матреиалов и способов изготовления систем и всяческие пояснительнеы записки
3) Фотографии видеоматериалы и ДиВиДи
4) Чертежи и инженерные спецификации
5) Данные от КИТ-о изготовителя
6) документацию из книг, чертежей и материалов исследований
7) Документацию в отношении использования коммерческих помощников включая все платежки
8 ) Документацию в отношении не коммерческой помощи полученной извне
9) Инвенторизацию на складах
10) каталоги и списки в различных наборах
11) Записи в регистрациях

8. Разработка и Строительство самого самолета

Андрей, можно подробнее о "рабочем состоянии" привезённом из дома. Я надеюсь, это не создание рабочей смеси смолы в одном месте и перемещении её дальше чем через композитный участок по диагонали.
Спасибо.

В данном случае все было просто. Мы заказали девять бочек (вёдер) смолы под названием 300/21 очень интересная по структуре и весьма твердая. Шесть бочек (ведер) смолы и три ведра отвердителя. Семь бочек разгрузили в Ангаре Но как все наверное поняли тепература снизилась до -20 Ц и эти 7 бочек из 9 замерзли. А вот две из них я по случайности привез домой и хотел забодяжить покрытие в туалете просто поверх треснувшей мраморной плитки. Потом передумал но смола (и ведро отвердителя ) к нашему великому счастью все это время провели при комнатной температуре. То есть нам несказанно повезло заклеить первые два слоя используя эту мою заныканую в подвале смолу.

Мне наверное следовало бы пояснить некоторые детали своего нехорошего поведения. Я никого не учу. Я никому ничего ни на что не указываю. я просто делюсь информацией. Конечно используя примеры из жизни. Конечно используя красоту и разнообразие русского языка. И судя по тому что в том числе и в этой совершенно безобидной веточке мне достается по ложке дегтя время от времени - кому то вся эта информация интересна и конечно же она очень нужна. Ее читают , о ней спорят и ее используют в разумном и правильном русле. Во всяком случае мне очень хочется на это надеяться. Итак чтобы не заострять внимание на недомолвках я с Вашего позволения продолжу выборочный перевод нашего документа В данном случае эта цитата взята из публикации на стр 4 и 5 :

Сама бизнес идея нашего проекта будет зиждеться на изготовлении КИТ-а То есть все равно как - не важно каким способом мы должны будем прежде всего сделать и зарегистрировать свой этот самолет амфибию - и доказать Инспекции что наш самолетик имеет право на полетать. В отличие от остальных производителей аналогичной продукции (ну скажем от Раптора) мы решили сначала без никаких матриц без никаких особенных трат на возможную дальнейшую производственную практику поднять нашу амфибию в небо. По всем правилам индивидуального самолето строения. И если мы ее поднимем (а мы ее поднимем не через 6 месяцев так через год неважно) и получим необходимые по нашим расчетам результаты - мы сразу же займемся клонированием нашей машины и выводом ее в тираж. Задача будет заключаться в том что мы будем разрешать всем на самых базовых условиях снимать слепок или точнее "клонировать" наш Аквариус. За смешные деньги. Мы будем тут же передавать по оптовой цене все материалы и оказывать самое широкое содействие в индивидуальной поддржке всем желающим. От мала до велика, любой формы собственности. Нас особенно интересуют молодые коллективы Политехнических ВУЗ-ов Украины. Клубы Техников Молодежи, Кружки Юных Техников, Любые желающие готовые участвовать в нашем проекте. Напишите мне или здесь или в мой БЛОГ или в личную почту на andrey.vegger@vtaircraft.com , andrey.vegger@sportster.aero о своих намерениях и мы начнем переговоры о создании отдела нашей компании в вашем городе селе или институте.