Форум Privat Aero

А какая у вас площадь крыла, стабилизатора, нагрузка на м2 и расстояние от центра стабилизатора до центра ( не знаю, чего ), наверное тяжести?

У нас стабилизатор наверняка расположен дальше.

И кроме того я почему то уверен, что стабилизатор на А 32 в жизни не выдержит 600кг, хотя я не видел стабилизатора у А 22 и А 32. Даже не представляю, как туда можно столько нагрузить.

До центра давления крыла, который "гуляет" по САХ в зависимости от угла атаки. Но для прочностных расчётов, это даёт мизерную погрешность



Важна не только разрушающая нагрузка, т.е. прочность, а и жёсткость (читай прогибы).
При не достаточной жёсткости, флаттер разрушит любую прочность. Вопрос только при какой скорости.
При всех равных условиях, более жёсткая, менее прочная конструкция достигнет без флаттера большей скорости, чем более прочная менее жёсткая.
Поэтому при испытаниях нужно мерять не только разрушающую нагрузку, а и прогибы. Лишняя прочность - лишний вес. Жёсткости можно достичь материалами и ФОРМОЙ.
При использовании композитов, важно направление волокон. И преславутые 45 градусов, не всегда, а точнее НИКОГДА не есть оптимальными. Но они явно лучше, чем 90 .
Поэтому испохабленные коментариями посты в начале этой ветки, я просто удалил.

Умничка а не знаток - Сразу все свои пояснения самому себе любимому и похоронил... Вы - Многоуважаемый S.Ryzhyy вот у кого поучиться могли бы .. Но видно Вам это к глубочайшему сожалению не дано. ....Засоение атмосфеыы фодофёмоффф...

Щас еще раз примажусь к этим людям раз уж пошла такая п"янка и покажу новые две серии из длинной саги о карбоновом Дракоше Фила Ларднера. Серия девятая называется Выделываем Пенопластовую Болванку Внешней Кромки Крыла (Карбоновый дракон)

В Десятой серии у нас есть возможность полюбопытствовать как можно сделать обшивку балочки Серия называется Инфузия смолы в обшивку хвостового отсека - Проект Фила Ларднера Карбоновый дракон. Приятного просмотра ..

Более интересное пояснение как раз для совершенных чайников типа меня сделано вот этим совершенным чайником типа меня. А теперь мне бы хотелось послушать начальника отдела Сопротивления Материалов - что же в этих словах не так... Но.. наверняка внятного ответа мы здесь никогда не дождемся.

Что можно пояснить человеку, пишущему такую дурь?
Что можно пояснить человеку, заказавшему ПЛЕТЕННЫЙ лонжерон?

А что такого в ПЛЕТЕННОМ ланжероне ? Поясните Уважаемый S.Ryzhyy метод соединения волокон УГЛЕТКАННОЙ ПОВЕРХНОСТИ? Что там не так ? Мачта сделанная таким же методом легче алюминиевой и раза в два прочнее Ничего не понимаю в Ваших заблуждениях как не пытаюсь и не силюсь Вас понять. Ну да ладно - будем считать что вы здесь просто неумело троллите.. Настолько неумело что аж грустно становится ... Тренироваться Вам на кошечках надо , ой как надо

Я уже начинаю сомневаться стОитлo ли вообще обращать внимание на несчастные потуги нашего Уважаемого Знатока Сопроматов неумело потроллить немножечно эту тему, но вот что касается именно этого замечания пожалуй постaраюсь понять в чем фишка. Когда волокна (а мы говорим о нитях допустим круглого сечения самих карбоновых волокон) расположены в определенной зависимости плетения между собой - а способы плетения этих волокон есть разные - то в нормальной конфигурации между собой они располагаются под углом в 90 град в равномерной последовательности. То есть на единицу площади приходится х продольных и (допустим ) х - же поперечных волокон. Как пример выглядит это вот так

Проблема может (совершенно не факт что да) но может состоять в том что такая структура в общем случае ослаблена как раз вдоль одной или другой оси направления волокон и если плоскостную карбоновую структуру начать ломать на изгиб - конечно же в определенном режиме произойдет разрыв волокон и плоскостная структура разорвется либо вдоль но скорее всего поперек направления оси. Чтобы этого избежать в самом простом приближении достаточно сделать вместо одинарного двойной слой волокон (ткани) повернув один под углом в 45 градусов к другому.



И тогда разорвать набор из двух (а на картинке показано аж пять) слоев карбона будет затруднительно ввиду того что линия разрыва уже не определима и придется рвать зигзагами в 45 градусов что проблематично . это самый простой и надежный путь избежать такого конфуза. Существуют более совершенные методы борьбы с такими проблемами. Одна из них например заключается в том что волокна делают широкими до 20 мм шириной но плоскими в доли миллиметра или размеwают волокна в 60 градусов по отношению друг другу при плетении, но все это очень дорогие удовольствия

Андрей, не смешите мои уши Внимательно вникните в то, что я написал. Уложенные абы как мешки, в каком то гараже, даже с пришпиленным баннером "Резиновые изделия от Боинг", остаётся критерием самодостаточного невежества того, кто эту гору и породил. Посмотрите на эпюры расчётных нагрузок хотя бы на крыло. Всех нагрузок. что бы правильно имитировать эти нагрузки физически, во-первых надо очень корректно распределить мешки с песком или ещё чем по плоскости крыла. Во-вторых, что бы иметь для себя или кого-либо качественный отчётный документ в виде фото, желательно обозначить нагрузку не только фломастером, но использовать что-либо стандартизованное. Это показывает, что испытания проведены в соответствии с расчётами. А так же показывает, что производитель не лукавит, но открыто демонстрирует желание сделать изделии в соответствии с требованиями.